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強化前叉 彎道支撐性大有感

說到新一代的MT-09,YAMAHA試圖以全新的外觀造型,突破大家對於街車既定印象的窠臼,捨棄掉那萬變不離其宗的單燈設計,導入科技LED雙瞳更強化DARK SIDE OF JAPAN那令人敬畏且深不可測,卻又讓人迷戀而無法自拔的躍躍欲試感,這點不得不說YAMAHA相當在行。當然這次改款除了燈具上展現出MT-09獨有的特色外,精悍的車尾設計搭配土除式牌架,我們也可以看到YAMAHA更是不斷在嘗試與突破,同時也更深入的了解市場喜好與需求。而在另一方面我們可以看到多項電控的注入,將MT-09的格局與其競爭對手拉開到不同的層次,而與過去相 比,針對上一代產品的反饋進行修改,更讓MT-09趨於完美,大師之路就是在這樣反覆淬煉不斷提升而來!

換上LED雙燈看上去更加兇惡。

筆者曾試駕過上一代的MT-09,對於其驚人的扭力表現可說是留下相當深刻的印象,不過讓我更有感的是上一代MT-09的懸吊設計,長行程的作動加上偏弱的阻尼調校,的確大幅提升了MT-09的駕馭樂趣。然而這也相當考驗騎士對於油門操作的細膩度,畢竟這類似滑胎風格的調性,與大眾對於街車既定的印象是有段差距的,因此MT-09當時也被貼上神經質、難以駕馭等標籤。

新的MT-09依舊給予騎士極富樂趣的操駕體驗,而非打回那了無生趣的大扭力街車。

而YAMAHA藉由這次的改款,針對這個問題於前懸吊做了改善,強化了前叉組尼,使其有更好的支撐表現,路感也藉此變得更為清晰,讓騎士對於車輛的操控也更有信心。當然這樣的改善影響的不只有單一的層面,相較上一代,重煞時車頭會劇烈下沉,車輛重心轉移至前方,導致轉向不易的狀況也迎刃而解,這樣的騎乘感受似乎又拉回我們對街車原有的印象;然而在面對高速行駛或是山路激烈操駕時,仍可感受到前叉的反應似乎開始有些吃力,前輪的貼地性也開始不穩定,加上輕盈的龍頭設計,當下有種輕浮的感受,令人質疑,很多人會質疑,難道YAMAHA這次的改款沒到位?不過我倒認為這是為了MT-09,那極富樂趣的操駕體驗所做的最後保留,雖強化了阻尼,卻不是硬生生的將MT-09打回那了無生趣的大扭力街車而已。

新的MT-09的懸吊有著更好的支撐表現,路感也變得更為清晰。

孤輪不設限的TCS

TCS的導入讓MT-09在極限操駕的樂趣上更多了道安全的防護,TCS第一段做為運動騎乘設定,會允許車輛後輪有些許的滑動,除非有真的產生明顯的動力滑動,TCS才會立馬介入避免車輛持續打滑失控,這讓MT-09以激烈方式騎乘在一般道路上,不會因為些許不平整而介入影響操控感,甚至於在路況良好的情況下,想讓前輪拔地而起也不是問題。然而在第二段則介入的更為積極,你甚至尚未感受到打滑的現象時,系統就已經提前切斷引擎輸出,確保騎士處於最安定的騎乘狀態。又如果你是個狂野騎士,喜歡前輪總是不在地上的騎乘方式,你也能將TCS關閉,全交由自己的身體來控制,享受最純粹的樂趣。

想孤輪?沒有問題!

雖說新改款的MT-09依舊沿續上一代的動力配置,不過台灣所引進的版本,則針對馬力輸出的部分做了些微調,略降至92匹的馬力相較於國外版本,卻也針對最大馬力以及最大扭力的轉速做了調整,兩者皆於7500轉時提前爆發,更加契合MASTER OF TORQUE的騎乘調性,再搭配動力模式,即便是剛接觸重車的新手騎士,可藉由STD模式下的線性輸出,宛如大師般因材施教循序漸進地熟悉車輛,或是早已技術熟練的熱血玩家,透過A模式油門一敗盡情拉轉,皆能駕輕就熟體驗MT-09獨到的三缸魅力,更遑論還有快排加上滑離的輔助,你不禁懷疑這些車商是否把我們的胃口都養大了。

YAMAHA MT-09要給你的不僅僅是坐在車上才能體會的到,更是讓你下了車還能再三回味的無窮悸動。

綜觀MT-09這級距的對手,有著四缸Z900以及V型雙缸的SHIVER 900,而這三台輛車卻各據一頭展現各自的特色,巧妙的避開彼此避免互別苗頭,然而對我而言,並列四缸與V型雙缸的老生常談,MT-09這相加除以二的結果的確是個特殊的存在,哪怕是將一項項規格拿出來捉對廝殺,這一代的MT-09可說是有備而來,更重要的是讓騎士不單只是從駕馭上獲得騎乘的喜悅,更能享受整個品牌車系所營造的氛圍,YAMAHA MT-09要給你的不僅僅是坐在車上才能體會的到,更是讓你下了車還能再三回味的無窮悸動。

更重要的是讓騎士不單只是從駕馭上獲得騎乘的喜悅,更能享受整個品牌車系所營造的氛圍。

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