黯夜掠食者：更加兇猛的扭力大師MT-09

強化前叉 彎道支撐性大有感

說到新一代的MT-09，YAMAHA試圖以全新的外觀造型，突破大家對於街車既定印象的窠臼，捨棄掉那萬變不離其宗的單燈設計，導入科技LED雙瞳更強化DARK SIDE OF JAPAN那令人敬畏且深不可測，卻又讓人迷戀而無法自拔的躍躍欲試感，這點不得不說YAMAHA相當在行。當然這次改款除了燈具上展現出MT-09獨有的特色外，精悍的車尾設計搭配土除式牌架，我們也可以看到YAMAHA更是不斷在嘗試與突破，同時也更深入的了解市場喜好與需求。而在另一方面我們可以看到多項電控的注入，將MT-09的格局與其競爭對手拉開到不同的層次，而與過去相 比，針對上一代產品的反饋進行修改，更讓MT-09趨於完美，大師之路就是在這樣反覆淬煉不斷提升而來！

筆者曾試駕過上一代的MT-09，對於其驚人的扭力表現可說是留下相當深刻的印象，不過讓我更有感的是上一代MT-09的懸吊設計，長行程的作動加上偏弱的阻尼調校，的確大幅提升了MT-09的駕馭樂趣。然而這也相當考驗騎士對於油門操作的細膩度，畢竟這類似滑胎風格的調性，與大眾對於街車既定的印象是有段差距的，因此MT-09當時也被貼上神經質、難以駕馭等標籤。

而YAMAHA藉由這次的改款，針對這個問題於前懸吊做了改善，強化了前叉組尼，使其有更好的支撐表現，路感也藉此變得更為清晰，讓騎士對於車輛的操控也更有信心。當然這樣的改善影響的不只有單一的層面，相較上一代，重煞時車頭會劇烈下沉，車輛重心轉移至前方，導致轉向不易的狀況也迎刃而解，這樣的騎乘感受似乎又拉回我們對街車原有的印象；然而在面對高速行駛或是山路激烈操駕時，仍可感受到前叉的反應似乎開始有些吃力，前輪的貼地性也開始不穩定，加上輕盈的龍頭設計，當下有種輕浮的感受，令人質疑，很多人會質疑，難道YAMAHA這次的改款沒到位？不過我倒認為這是為了MT-09，那極富樂趣的操駕體驗所做的最後保留，雖強化了阻尼，卻不是硬生生的將MT-09打回那了無生趣的大扭力街車而已。

孤輪不設限的TCS

TCS的導入讓MT-09在極限操駕的樂趣上更多了道安全的防護，TCS第一段做為運動騎乘設定，會允許車輛後輪有些許的滑動，除非有真的產生明顯的動力滑動，TCS才會立馬介入避免車輛持續打滑失控，這讓MT-09以激烈方式騎乘在一般道路上，不會因為些許不平整而介入影響操控感，甚至於在路況良好的情況下，想讓前輪拔地而起也不是問題。然而在第二段則介入的更為積極，你甚至尚未感受到打滑的現象時，系統就已經提前切斷引擎輸出，確保騎士處於最安定的騎乘狀態。又如果你是個狂野騎士，喜歡前輪總是不在地上的騎乘方式，你也能將TCS關閉，全交由自己的身體來控制，享受最純粹的樂趣。

雖說新改款的MT-09依舊沿續上一代的動力配置，不過台灣所引進的版本，則針對馬力輸出的部分做了些微調，略降至92匹的馬力相較於國外版本，卻也針對最大馬力以及最大扭力的轉速做了調整，兩者皆於7500轉時提前爆發，更加契合MASTER OF TORQUE的騎乘調性，再搭配動力模式，即便是剛接觸重車的新手騎士，可藉由STD模式下的線性輸出，宛如大師般因材施教循序漸進地熟悉車輛，或是早已技術熟練的熱血玩家，透過A模式油門一敗盡情拉轉，皆能駕輕就熟體驗MT-09獨到的三缸魅力，更遑論還有快排加上滑離的輔助，你不禁懷疑這些車商是否把我們的胃口都養大了。

綜觀MT-09這級距的對手，有著四缸Z900以及V型雙缸的SHIVER 900，而這三台輛車卻各據一頭展現各自的特色，巧妙的避開彼此避免互別苗頭，然而對我而言，並列四缸與V型雙缸的老生常談，MT-09這相加除以二的結果的確是個特殊的存在，哪怕是將一項項規格拿出來捉對廝殺，這一代的MT-09可說是有備而來，更重要的是讓騎士不單只是從駕馭上獲得騎乘的喜悅，更能享受整個品牌車系所營造的氛圍，YAMAHA MT-09要給你的不僅僅是坐在車上才能體會的到，更是讓你下了車還能再三回味的無窮悸動。