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為了能夠詮釋內心的想法,YAMAHA於2016年發表以MT07同樣底子的XSR700,向世人們告知:「將過去經典車款靈感,從未來而生的。」披著全新外皮,心中卻擁有老靈魂的作品。為了能夠更進一步展示,由YAMAHA旗下的Yard Built與改裝廠商比利時「Workhorse speed shop」合力操刀,向外呈現這台Custom Dragster,直線上來決勝負吧!

官方提供Custom Dragster側面罩。



具有張力的外觀,不能小看對手的感覺。

來自FZR750R的衝擊

比利時改裝廠Workhorse speed shop的Hennebert說:「我必須為直線賽車製造前所未有的暴力,我愛上了1985年Sonauto團隊的 Yamaha FZR750R,這輛車的外觀設計非常有趣!」並開始把XSR700基本要素分離外殼、油箱、搖臂、大燈、輪框等,並使用鋁合金屬板打造一款專屬於Custom Dragster的整流罩(採用FZR750R設計),塗裝部分採用1985年Sonauto車隊的配色,為了能夠完美重現當時的經典風光,Hennebert還買了由FUJIMI推出1/12模型。

1985年Sonauto車隊的配色。

Hennebert還買了由FUJIMI推出1/12模型,為了能夠更完美重現。



直線加速前驅準備

為了能夠在直線加速上站穩腳步,可以看出懸吊系統採用YZF-R1倒立式前叉搭配Nitron R3中置避震,委託USV Racing訂製而成的加長搖臂和一些拉力賽用的零件,油箱和外殼採用鋁合金製造有效降底總車重,油冷排安裝在頭燈處確保達到最大冷卻效果,YAMAHA摩托車產品經理評輪這台車:「車輛速度很快而且重心很低,這意味著很多樂趣,能為拉力賽運動領域帶來全新的共鳴,並帶來了趣味和表現的微妙組合。」

YZF-R1倒立式前叉,u油箱配置。

USV Racing代工的加長搖臂,具有張力的AR排氣管。

NOS是必需的

Custom Dragster所參加比賽「Sultans of Sprint」裡,在參賽車種中排氣量是最小的,因此為了提高競爭力,減低重量,增大馬力基本要素外,身為專業而生的賽車,搭載NOS氮氣加速系統也是合情合理。

Workhorse speed shop自家LOGO,有股嘲諷對手的感覺。



儲存氮氣的氣瓶安裝在坐墊下方,而為了輕量化及配重,電池也採用次世代的碳纖維電瓶並設置在坐墊前方。

來自專門為直線而生的猛獸,期待下次釋出的影片是在賽道上的英姿,近代技術以及手工職人的靈魂,像YAMAHA FZR750“Gauloises”Bol d’or 1985 Sonauto團隊致敬,擁有老靈魂的作品,現代與先人的精華Custom Dragster。

AR尾段,與手工製椅墊。

油冷排安裝位子,打上大大的自家LOGO。

靈感:YAMAHA  FZR750“Gauloises”Bol d’or 1985 Sonauto團隊
套件:手工製作鋁板,訂製固定件
椅墊:訂製鋁底盤,銀色機械內飾
油箱:全新的鋁製手工油箱(僅可裝2公升,足夠1/8英里)
前叉:選用舊款YZF-R1
後避震:Nitron R3
電池:Liteblox
方向盤:ISR控制器,超速轉速表等。
引擎:Fabian Lamy在Flybike的作品; 平衡每一個細節,改進冷卻,定制凸輪軸,鈦閥門,沖壓Wiseco活塞,與奧斯汀賽車消聲器不銹鋼排氣,卡里洛連桿,平衡曲軸,去除配重,Suter離合器(電機僅重52.2公斤)
NOS:NOS 150 Pro系列,帶有極限V2控制器
重量:138公斤(比原來的重量輕40公斤)



USV Racing代工卡鉗座及後搖臂。

為直線加速而生的駕駛艙。



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