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翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:如履平地 YAMAHA「NIKEN」LMW結構分析

擁有2顆前輪的NIKEN至今尚未有人實際試乘過,而YAMAHA對於這台運動車款的研發目標到底是什麼呢?而它又會呈現出怎麼樣的騎乘表現呢?以下我們將透過YAMAHA在日前新公開的宣傳影片為大家送上NIKEN獨特LMW前叉結構的作動概念與特色。

擁有2顆前輪的NIKEN至今尚未有人實際試乘過,騎乘感受依然蒙上一層神秘面紗。

NIKEN LMW前叉結構分析

左右前輪各有不同切角所帶來的優點

以全新過彎感受為目標的NIKEN,在宣傳影片中呈現出與Tricity相同LMW前叉結構的轉彎傾角,因而實現高度敏捷性及自然的騎乘感。但是如果使用一般轉向配置的話,2顆前輪在過彎時會無法平行轉彎,所以NIKEN為了解決這個問題選擇使用「Ackermann steering geometry」(阿克曼轉向幾何)。採用阿克曼轉向幾何設計可以在過彎時讓靠內側的輪胎能有更深的切角,因而使得兩顆輪胎在轉彎時能夠保持平行,也讓2顆前輪都能完全發揮出優異的抓地力。

第3、4張照片上寫著「偏位接頭(Offset joint)讓前輪輪框能保持平行」,並標示出阿克曼轉向幾何的重點。由前傾角和曳引力距長度所構成的操控性能,讓NIKEN擁有比一般雙輪摩托車款更複雜的機械學,同時得以實現全新的過彎體驗。

第1張照片解釋了阿克曼轉向幾何的結構,第2張照片則從輪胎行進的模擬路線中解釋當使用一般的轉向裝置時,外側輪胎會更朝外偏移,但NIKEN的2顆前輪卻可以保持平行轉彎。

份量感十足的前輪 請看下頁…

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