從以上的介紹就可以瞭解到歷代GOLDWING始終在豪華與舒適性方面不斷進化，但是第6代的研發方向從一開始就陷入了困惑。其中，由HONDA在GOLDWING的主要市場美國進行騎士調査時發現，在研發第5代（2001年式） 時感受到美國以「大又豪華」為美德的價値觀出現了變化，對於GOLDWING的操控性能和龐然車重開始出現了不滿的聲音。
GOLDWING給人有種「大又豪華」的印象。
研發負責人中西豐先生對此表示「當時變得跟我們所想像的『大又豪華就是好！』的GOLDWING形象好像又有點不同」。GOLDWING自推出以來，購買客群大多是年齡層較大的資深騎士，而為了吸引年輕騎士注目，也必須強調更純粹的摩托車魅力和運動性。
新款GOLDWING的研發負責人，本田技術研究所的中西豐先生。中西豐先生同時也負責研發GOLDWING第5代的小改款車型（2011年式）。
新款GOLDWING推出了配備後行李箱以及可選購DCT變速箱的高階款「GOLDWING TOUR」，和無後行李箱、以現行款來說就相當於F6B的基本款「GOLDWING」。新款GOLDWING其中之一的改變就是防風性，如果是根據第5代以前的設計概念，那就是追求完美的防風性能，但是對於這一點則出現了「如果要追求完美的防風性能的話，那開車不就好了！既然是摩托車，就應該享受暢快的騎乘風壓」的概念變化。
GOLDWING TOUR配有後行李箱以及可選購DCT。
雖然說要追求小而輕巧，但也不是隨便拆掉什麼配備、便宜行事就好。為了保持原有的舒適性和高質感，應該要達到汽車領域的水準嗎？所謂的舒適性，應該就是重新找回摩托車的騎乘魅力吧！也因此，新款GOLDWING的重量和現行款相比減少了41kg（搭載DCT變速箱及安全氣囊的2018年式與現行款搭載安全氣囊車款的比較結果）。
GOLDWING系列經過幾十年來已經徹底改頭換面。
不過，GOLDWING唯一無二的水平對臥6汽缸引擎則依舊不變。研發團隊一開始也曾討論過是不是要改採4汽缸引擎等追求小型輕量化的各種方案，不過最後還是因為水平對臥6汽缸引擎具備的綿密轉速感獨具魅力且無可取代，因此仍舊保留水平對臥6汽缸引擎的配置。
