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當小排量輕跑車以那愈發誇張的規配與越趨接近旗艦跑車外型,儼然已成為各家大廠的必爭之地,當然,也因為輕量級跑車先天體質易於操控且平易近人,讓改裝與操駕的玩樂性得以天馬行空的引人遐思。身在交通制度尚未健全的台灣,這群「只有」250cc懸掛著白色車牌的猛禽而言,「待轉區王者」一稱,穠纖合度地反映出我們的敬意,又和著些許的無奈與哀愁。

忍者逆襲!2018 KAWASAKI NINJA 250/400
新世代RR 序曲:2016 HONDA CBR250RR 深度報導

量級跑車先天體質的易於操控與車架的平易近人,讓改裝與操駕的玩樂性得以天馬行空的引人無限遐想。

當2017年的東京車展落下帷幕之後,身為現行250CC級距新科小霸王的HONDA CBR 250RR的寶座尚未坐熱,便面臨KAWASAKI全新小忍者NINJA 250的嚴峻挑戰,這一次在日本二輪雜誌Young Machine的特別企畫中,不亞於公升級跑車的霸主對戰,在平民跑車的世界同樣要分個高下!

資料參考:Young Machine

引擎、輔助配備

雙雙以並列雙缸DOHC四行程水冷249cc引擎登場,同樣超越級距的31mm節氣閥與最大馬力輸出轉速同樣為12,500轉等公平條件之下,全新改款的KAWASAKI NINJA 250身為後起之秀硬是以39匹馬力力壓CBR250RR的38匹,扭力NINJA 250同樣也僅以2.5kg-m小贏2.3kg-m的CBR250RR,不過在這論斤秤兩的斤斤計較也太過小家子氣,CBR250RR更是配備了在同級距堪稱無敵的騎乘模式可變系統,這可是中量級大哥以上才可能有的禮遇。

二車均為並列雙缸DOHC四行程水冷249cc引擎,NINJA馬力小贏CBR。

 

扭力數據也是NINJA小幅度壓過CBR。

車架、車體

除了引擎與操控輔助配備之外,車架也是扮演著舉足輕重的角色。ABS款式同樣167kg的裝備車重,而鋼管車架在材質上相同,二車結構上卻大相徑庭,以雙管做為主車架的CBR250RR展現的是比NINJA250來得更爲硬派,但NINJA250則以減少一切不必要的支架為設計考量來達到車體輕量化的最終目的。在後搖臂則是讓強調運動性的CBR250RR以粗壯的鋁合金搖臂佔了上風,軸距上NINJA250同樣也針對著CBR250RR而來,硬是將CBR250RR已經趨近於完美的1390mm再縮短至1370mm,座高則是CBR250RR的790mm以5mm些微差距小贏NINJA。

同樣超越級距的31mm節氣閥。

車體比較圖。

車架比較圖。

以雙管做為主車架的CBR250RR展現的是比NINJA250來得更爲硬派。

懸吊系統

長久以來在正倒叉的議題上總是引起眾車友的熱烈討論,CBR250RR豪不客氣地出招,以一雙金色37mm倒立式前叉完成整車跑車化Look的大業,不僅外觀上霸氣四溢,強調運動剛性的企圖也顯而易見。而NINJA250 則以更加粗壯的41mm正立式前叉應敵,提供了更加輕巧的轉向性。

CBR250RR誇張的倒叉氣勢十足,NINJA則以41芯正叉強調操控靈活性。

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