經歷了2017年最後封關一站的餘波蕩漾，當Marc Marquez拿下生涯第六座世界冠軍金盃時，我們不免也為這年僅24歲的小子，如天才般的騎程技巧與不可思議的各種救車畫面致上敬意。緊接而來的2018年季前測試中，多了幾位新面孔與更換東家再戰的眾多車手們.，多了幾分期待與不同層次的緊張感。同樣位於瓦倫西亞賽道，不同於周末的熱血激情，還有更多的，是檢討與改善的重重課題。
2018年季前測試同樣在瓦倫西亞賽道進行。
Repsol HONDA
身為冠軍車廠，HONDA為六屆世界冠軍Marquez與隊友Pedrosa帶來了2018年的全新引擎，季前測試的兩天當中Marquez分別嘗試了三種不同搭配的RC213V，2017年的賽車、2017年的賽車搭配新車架與全新的2018年新賽車，縱觀整體速度與車輛動態，Marquez都給予了2018年的式樣相當正面的評價。「這顆2018的新引擎提供更多的力量！」Marquez說，即便目前要下定論稍嫌言之過早，但電控與18年式樣的賽車搭配之下展現了不錯的競爭力這點也讓Repsol HONDA廠隊感到滿意，當然，在全新賽車上依然有許多懸吊系統、電控設備與車架搭配的問題需要改良，而下週的Jerez賽道私人測試HONDA的兩位車手也確定不會出席，也許這也是一種對於全新賽車研發上的自信表現也說不定。
六屆世界冠軍Marquez對於2018年賽車保持樂觀。
Movistar YAMAHA
相較於HONDA的積極正面，在2017年從開季的意氣風發一路到季末的掙扎折騰，YAMAHA在面對2018年也格外顯得戰戰兢兢。身為正廠隊車手，Maverick Vinales與Valentino Rossi在測試中最重要的課題不是單圈能夠跑的多快，而是從眾多的車架與引擎選擇當中選出富有競爭力的搭配。「我們必須決定使用哪一個版本的車架。」Vinales說。有鑒於上個賽季在車架與輪胎磨耗上明顯出了搭配的問題，這次YAMAHA更是準備了多達7輛賽車供Vinales測試。而兩天下來的結果顯示YAMAHA可能還有許多問題等待解決「第一天我能做出全場最快的單圈速度，而且能持續維持在1分30秒左右的圈數第二天使用同樣一台車卻慢了0.451秒，我也不懂為什麼會這樣。」
這次YAMAHA更是準備了多達7輛賽車供Vinales測試。
Vinales表示「總的來說，一整季跑下來我認為2017年版本的車子有著更好的循跡力跟出彎速度，但2016年版本的前輪感覺比較好，目前可能會選用2016年版本的車架來作改良吧！」兩難的問題也造就YAMAHA在季中測試後陷入一路疲軟的窘境。「就看接下來在雪邦的私人測試狀況如何才能做出決定了」對於雨天M1就完全無用武之地的狀況，Vinales也希望在雪邦能有至少一天的雨戰來讓YAMAHA徹底改善濕地的症頭。而在車體整流罩研發方面，在本次測試中也亮相了全新整流罩，擁有與APRILIA及DUCATI那般誇張的「類」定風翼結合整流罩造型這車頭設計也抓住了現場目光，而Vinales也表示這款新整流罩確實帶來了更穩定的下壓力。
YAMAHA在本次測試中也亮相了全新整流罩。
另一方面，九屆世界冠軍 Valentino Rossi則在西班牙的測試會中針對引擎選擇的課題上琢磨，雖然在Valencia賽道中，Rossi也同意隊友Vinales選擇2016年版本的車架確實對於單圈速度上來說有所幫助，但是對於明年的賽車設定上，「雖然Valencia賽道對於測試引擎而言有些太小，但我們必須在這兩天測試不同的引擎版本」Rossi說道。而第一天測試時，Rossi經歷了一次不小的摔車，裝著2018年引擎的M1也不過才到第二圈就因為輪胎還沒熱，失去前輪之下瞬間變成一團廢鐵，這一摔也讓Rossi失去測試新引擎的機會，對於後輪磨耗問題，Rossi也提到後輪過度消耗一直以來都是2016年車架的弱勢「這與引擎無關，我們需要一點其他東西來改善後輪的問題。」是的，又是車架。
Rossi在第一天測試上發生嚴重摔車。
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