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作為CBR RR家族的最新成員,CBR250RR配備了許多公升級仿賽才會搭載的高科技電子設備,讓它成為一台性能超越同級距車款的輕型仿賽,向來走在改裝電腦領先地位的aRacer,即將推出以RC2 Super ECU為主的CBR250RR全方位賽道改裝方案,更加入了藉由電子油門而實現進、退檔快排的專屬QuickShift,絕對能讓這台小型猛獸在賽道上能發揮更高強的實力!

  • 馬力機數據分析
  • 道路騎乘體驗

aRacer的CBR250RR賽道方案已經開發完畢!

對應CBR250RR的RC2 Super ECU,具有雙接頭設計以對應許多電子功能與電子節流閥。

加裝Power Spark高壓線圈。

多功能顯示模組DG1及控制模組iModeIII。

馬力機數據分析

CBR250RR在原廠所公布的數據規格上,最大馬力為37.5hp/12,500rpm,透過Dynostar馬力機的實測,輪輸出最大馬力則是32.7hp/12,300rpm,改裝上aRacer RC2 Super ECU以及Power Spark後,最大馬力可達34.3hp/12,728rpm,不只單純的提高最大馬力輸出,從馬力圖上可看到進入工作區域的7,500rpm後,RC2就開始全面超越原廠ECU的輸出,最大差距可達2hp以上,這還只是全原廠未改裝的狀況。

上馬力機測試原廠與改裝後的差別。

CBR250RR原廠(藍)與改裝(紅)的馬力比較圖。

原廠設定為14,000rpm時斷油,已然是相當高轉的設定,而RC2 Super能夠解開限轉封印,一路往14,500rpm,甚或更高轉的15,000rpm邁進,對於賽道上極限的動力需求來說,能多1,000轉,或許就是比對手快0.1秒的決定性差距。

除了改善引擎性能之外,aRacer利用CBR250RR所研發的秘密武器:可支援進/退檔快排的新版QuickShift,也已經測試完畢,原本aRacer QuickShift是透過同等於MotoGP廠車,所使用的控制點火時間,或者中斷噴油2種方式來達成進檔快排,而CBR250RR所使用的電子油門科技,能讓ECU在退檔時瞬間自動補油,進而實現退檔快排!

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