aRacer賽道方案完善了250RR的整體表現，在公道上騎乘更有感受。
試車手擔任：徐偉國。
這些硬體性能上的改進，實際上傳換成車輛騎乘的感受，又會是如何呢？我們首先以0-100km/h測試快排進檔，正常打檔的時間為9.176秒，使用QuickShift進檔為7.837秒，QuickShift在兩年前就已經推出，在進檔功能上已經相當成熟，裝載在CBR250RR的QuickShift經過aRacer工程師所調教，快排進檔使用起來相當順暢，在賽道上更可以針對道路特性，透過ECU連結電腦，來進行更細微的調整，退檔快排則可以設定引擎轉速轉速，避免退檔時轉速過高而對引擎產生損傷。
在一般道路上的0~100km/h直線測試，快排與正常進檔有著1秒以上的差距，在賽道上相差會更大。
而aRacer賽道方案真正的價值，當然是要在賽道上才能見真章，透過山道上的騎乘，我們勉強能夠在每個過彎時稍稍瞥見車輛經過改裝後，更加進化的動力表現，RC2 Super ECU完整的運用了CBR250RR的電子油門，將高轉退檔時原本會湧現的引擎檔煞，以延遲節流閥開啟的形式降低力道，讓進彎後的車輛更好操控，媲美高階仿賽的QuickShift快排，讓人在攻略彎道時，不用分神拉離合、不用擔心油門開度，可以專注於檔位變換。
進出彎道可隨意換檔，不用額外分神操控離合器，對攻略彎道更有助益。
CBR250RR今年正式參加ARRC的AP250組別賽事之後，隨即展現強大的競爭力，各項表現幾乎都壓過去年的冠軍車：YZF-R3，而aRacer現在推出的整套賽道方案，勢必會讓250RR如虎添翼，而台灣車友也有機會享受aRacer加強CBR250RR之後帶來的騎乘樂趣，目前貿易商正積極解決台灣進口法規問題，也已有車行公布價格，正式在台灣領牌的日子或許很快就會到來！
