引擎曲線最終還是來自於車廠的期望
對於一般的印象來說，V4的低轉扭力比起直4來得更大，但在Tuono V4 RR與Z1000這兩台車上，卻有著跳脫刻板印象的動力曲線。Tuono V4 RR在低轉速的動力輸出來說，沒有一般公升級街車的扭力感，反而要在5,000rpm後才有印象中公升級街車帶給我的動力輸出。但相對其他街車，Tuono V4 RR的引擎卻有著強大的延伸性，馬力隨著轉速不斷攀升，騎士的心也隨著高亢的排氣聲浪而熱血了起來。
Tuono V4 RR的動力曲線充滿著仿賽基因，有著良好的延伸感。
而KAWASAKI非常刻意的將Z1000這具1,043cc引擎調整成重視中低轉速輸出，在離合器剛接合的起步轉速就有著足夠的扭力帶動那221kg的車重，在3,000rpm以下擁有平順的動力，超過4,000rpm後扭力大增，隨之也帶來較強烈的引擎煞車。只是雖然Z1000的直四引擎紅線設在11,000rpm，但卻不如一般直四引擎的刻版印象，在5,000rpm後的動力曲線增加幅度並不大，空有轉速的延伸卻沒有明顯的動力增加。
Z1000在低轉速給予的力道強勁，卻少了延伸性。
整體而言，Tuono V4 RR的引擎曲線更接近仿賽車的設定，當然在排氣量的優勢下，比起自家RSV4來說，有了更飽滿的中低轉速動力，但還是屬於高原型的動力曲線。反觀Z1000，則將動力高原集中在中低轉數域，來營造充沛扭力的騎乘感受。這樣的調性也證明了，引擎型式固然是決定動力曲線的原因之一，不過車廠還是會根據車種取向加以調配，得出車廠所期望的動力輸出。
靠著大排氣量獲得的扭力，又具備動力延伸性，Tuono V4 RR關閉電控後即使有一定速度下，要讓前輪離地也是輕輕鬆鬆。
引擎的特性，最終還是取決於車廠的設定。
街車類型，迥異的調性
從前面關於騎士三角以及動力特性上，就能明顯的感受到了義大利與日本對於運動街車的定位不同，因而造就了這兩者完全不同的騎乘調性。
同樣是StreetFighter，卻有完全不同的調性。
APRILIA Tuono V4 RR有著較前傾的騎姿，充滿延伸性的動力，再加上aPRC這樣全面的電控系統，讓Tuono V4 RR讓人覺得這根本是一輛比較舒適的RSV4。在山路上遊走時，讓人不斷想提高轉速來攻略彎道，彷彿隨著轉速的提昇，體內的腎上腺素也隨之提高，更重要的是，Tuono V4 RR也不斷告訴著你可以繼續推進他的性能。許多使用當家仿賽引擎做為心臟的街車，總是為主打著繼承著仿賽基因，然而在Tuono V4 RR身上，我真的感受到了RSV4的靈魂，這就是一輛充滿著仿賽車靈魂的街車呀。
騎乘Tuono V4 RR，會讓人想要積極的攻略山路
全可調的SACHS懸吊支撐著強大的動力輸出。
Brembo輻射對四搭配可調整ABS，提供完美的制動效果。
標配SACHS防甩頭。
充滿仿賽魂的運動街車。
回過頭來看Z1000，刻意強調中低轉速的扭力，甚至直接放棄中轉速後的動力延伸性。最主要還是在於車廠對於Z1000這樣的車款，設定的主戰場還是市街道路，加上前後重心的分配、懸吊的設定與比起Tuono更短的軸距，讓Z1000騎乘起來相當的緊緻，整個人好像坐在一個方塊之中，前輪後輪都離自己不遠。而這樣的重心，對於騎士能快速的上手掌握，而且在街區小彎有著相當好的靈活度。也因為強調街道，起步與再加速性能比起整體的延伸性重要太多，造就Z1000搭配了強調中低轉速引擎的結果，畢竟在市街不會動不動就要150過彎。
Z1000的前叉調性在街區或路面較差的情況下有不錯的安心感，但高速彎卻少了點穩定感。
從側面來看，可以看到Z1000的後輪離座位相當近，轉向起來感覺非常靈活。
