翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【編輯長專欄】國情不同造成交通規則制定標準的差異
熱愛騎車的你，有曾經到其他國家騎車旅遊過嗎？如果有的話，肯定會留意到各國之間有不少交通規則及禮儀上的差異吧！不管你是否有過如此經驗，今天就讓我們來了解，各國在交通規則制定上，會有什麼不同的現象！
在歐洲，市區的最高限速比郊外還低
在歐洲各國常用道路的限速大多設定在30km／h，越是密集的市區甚至會出現低於30km／h的時速限制；反之，到了郊外最高限速50、80、100的標識就會目不暇給地出現，摩托車或汽車的車流速度也因此產生變化，從這樣的變化能夠感受到最高限速差異所帶來的影響。市區街道的交通狀況總是呈現混亂的狀態，發生車禍事故的風險也隨之升高，所以理所當然地會把行車的最高限速設定在低時速。
低限速的歐洲市區，充斥著悠閒的氣息。
為了降低車速所下的工夫
不光是最高限速的差異，在住宅區或是學校附近通常都設置被稱為減速路拱（一列小突起物隆起）的路面，此外也會塗上顯眼的顏色，利用視覺的刺激達到強制降低車速的效果。尤其是在學校附近也可以看到行人穿越道比一般道路還高的結構，只是步行通過的話並不會覺得路面有很大的落差，但如果是開車經過的話，即使是低速通過都會感受到不小的衝擊感，所以不得不降低車速，簡單卻頗具效果。
歐洲的減速路拱和台灣所使用的有所差異。
在日本，不論是城市還是鄉下，最高限速都是40km／h
在日本又是如何呢？日常用路原則上都適用於最高限速設定在30km／h，並且增加了橡膠減速路拱或是能夠達到減速效果的安全柱。不過包含日常用路在內，不論是城市或鄉下，主要幹道或是山峠的彎道都能看到最高限速40km／h的標示，到了鄉下則常常能看到即使是前方視野良好的直線道路，汽車依舊保持最高限速駕駛，尤其是當後方已經出現車潮了，卻也不打算讓後方車超車的情況時，更是讓人超悶的。
另一方面也可以在早上的尖峰時間，看到有車子以飛快的車速奔馳在狹小的通學路段上，飛快的車速完全感覺不到是時速40km／h，不過就算是時速40km／h，如果與汽車正面衝撞的話，喪命的危險仍舊很高，根據統計車速一旦超過時速30km／h，死亡事故率便會大幅地攀升，所以日常用路40km／h的最高限速依舊過快。
日本人對於路線的限制相當遵守。
根據情況設定合理安全的最高限速
那麼高速公路的情況又是如何呢？相信大家曾經看過後方跟著好幾台車，大喇喇地長時間占著內側超車道的車子。開在內側超車道的駕駛或許心想著「自己是遵守最高限速的優良駕駛」，不過實際上，長時間佔用內側超車道已經明顯地違反道路交通安全法了，雖然遵守最高限速、遵守法律是國民應盡的義務，不過對於最高限速的設定不覺得令人疑惑嗎？
雖然筆者並不是提倡像德國的高速公路一樣沒有最高時速的限制，但也並不是低時速就好，筆者認為應該根據市區或郊外、日常道路或是主要幹道等各種路況，配合實際的交通情況更具體而詳細地規定最高限速。筆者覺得應該像文章一開始舉出的例子一樣，應該要更彈性地制定各種路況的最高限速，利用電腦有效率地試算出各種路況、最高限速的安全組合，「規定是這樣所以就只能遵守」這絕不是進歩的想法。
並不是制式的限速就是最安全的。
在歐洲為了不使駕駛人違反交通規則下了許多工夫
順帶一提，歐洲在街道的入口經常設置超速違規自動取締裝置，而且通常都放置在紅色或橘色等顏色醒目的大箱子裡。這是為了透過醒目的裝置以遏止違規超速，同時取締者也應該改變想法，轉而抱持著取締的目的不是為了逮捕違規者，而是為了避免違規，根據這樣的思維以避免用路人違規。
而駕駛人如果是基於「超速就會被逮捕」的理由而遵守最高限速的話，那麼這樣的想法實在是太可悲了，因為反過來說只要沒有被抓到，或是法律放寬的話，那麼超速也就沒有關係了，不過事實上不應該是這樣的。因為為了守護人、家人，以及自己的安全，在行車時應該保持自制遵守交通規則的，不是嗎？制定交通安全規則的思惟應該建立在所有的用路人都能夠認可，並且能夠因此得到幸福的方法。
因為怕違規才注意到用路安全的行為非常錯誤。
