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國內機車大廠KYMCO光陽機車於今年(2017)推出Racing S 150,不僅搭載VVCS引擎,車重也輕量化6公斤,同時導入KYMCO最新智慧聯網Noodoe系統。這次Moto7將Racing S 150拉到道路上實際測試,透過編輯與車友兩人環繞東北角,其中包含了高、低速山路及海岸線與市區道路,在各種道路環境下,徹底感受Racing S 150性能與駕馭感受。

  • 高速山路測試:北宜公路
  • 長途道路測試:台二線
  • 低速山路測試:102縣道、汐平公路
  • 市區道路測試
  • 總結

透過編輯與車友相互交流,能夠更深入地去了解Racing S 150。

這次的路線為北宜公路→台二線→102縣道→汐平公路→台五線。

測試當天天氣非常好,我們相約七點在新店捷運站集合,但編輯我做出了錯誤示範,竟然睡過頭遲到!相約跑山最令人詬病的就是遲到阿~藉此提醒車友們,約跑山記得準時喔!

好在有Noodoe系統,讓車友可以即時更新資訊。

編輯至上萬分的歉意。

高速山路測試:北宜公路

相信喜愛熱血的車友們,對於北宜公路肯定不陌生,而就小排氣量的速克達來說,北宜公路算是一條能夠盡情奔馳的山路,其中有許多高速彎道、連續S彎、大U彎,藉由各式彎角體驗Racing S 150的操駕表現。

千島湖是北宜公路相當知名的景點。

在北宜公路上,Racing S 150透過一具可變汽門揚程VVCS引擎,及新型ECU的導入,於出彎時的加速表現令人驚艷,尤其是當轉速超過7,000rpm時,可以很明顯得感受到動力不斷湧出,前後煞車皆搭載單向雙活塞卡鉗,優異的煞車系統縮短了入彎前的煞車距離,同時也能在入彎前精準的減速,加上原廠配胎使用KENDA D702性能胎,能夠盡情享受殺彎的快感。

Racing S 150在出彎的加速上,反應相當棒!

原廠搭配KENDA K702性能胎,能夠更安心的操駕。

後煞使用雙活塞卡鉗,提供良好的煞車力道。

北宜公路相當知名的九彎十八拐,是由數個大U彎所組成,我們也在此感受到Racing S 150的傾角表現,Racing S 150在車輛設定上屬於大傾角表現的車款,但經過實際測試後,發現傾角表現會受到中柱影響,其位置設計較低,若想要發揮更佳的傾角表現,可選擇將中柱拆除,或是將原廠110/70、120/70的輪胎配置,換上100/90、120/80的規格,另外,雖然在測試時磨中柱的頻率甚高,但我們也發現,Racing S 150並不會因此而使得車身不穩,由此可見Racing S 150在懸吊設定上表現相當優異。

Racing S 150在傾角表現上受到了中柱位置的限制。

長途道路測試:台二線

在北宜公路結束後,緊接著是綿延數十公里的台二線,沿途海景相當優美,看著看著,那份剛下山還熱血的心也跟著平靜下來,在筆直的海岸線上,Racing S 150所搭載的後雙槍避震,擁有相當完善的制震效果,對於路面所產生的小碎震,都能夠處理得相當完善,於長途騎乘下來非常舒適,不過行經大坑洞時,避震在回彈設定上偏硬,因此能感到車身晃動較劇烈。

長途測試來到知名的海岸線:台二線。

後雙槍避震對於路面碎震的制震效果相當優異。

Racing S 150在坐墊設計上傳承Racing S 125那令人讚賞的包覆性,發泡棉支撐性相當足夠,騎乘在台二線這種長途道路上,也不容易感到腰痠背痛,另外,在騎乘姿勢上,重心會平均落在坐墊與踏板之間,讓騎士的雙手能夠輕鬆的握緊把手,對肩頸的負擔也較小,Racing S 150在舒適度方面,可說是表現相當亮眼。

坐墊的發泡海綿給予不錯的支撐性。

重心平均落在坐墊與踏板之間,騎乘起來相當舒適。

想了解Racing S 150的操控性能如何,請看下一頁...

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