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低速山路測試:102縣道、汐平公路

於福隆車站休息片刻後,我們轉往102縣道,前往近年來非常火紅的不厭亭景點,隨後折返至汐平公路前往汐止市區,順便欣賞沿途的山巒美景,102縣道及汐平公路相對於北宜公路,路面的寬幅小了許多,平整度也不如北宜公路,因此比較沒辦法如北宜般的大油門行駛,需要更細膩的油門與煞車操作,藉此更可以體驗Racing S 150於低速山路中的操控表現。

路面寬幅較小的102縣道,考驗著Racing S 150的操控性能。

由於Racing S 150採用了全新的鋁合金三角台設計,達到輕量化的效果,龍頭在小彎的操控上相當靈活,於翻轉的過程豪不拖泥帶水,同時,Racing S 150採用獨特出眾的液壓成型車架,可說是整台車的精髓,強硬的車體剛性,搭配上較硬朗的懸吊設定,在彎中的穩定度相當札實,尤其是需要急減速的彎角,絲毫感受不到重煞帶來的不穩定感,另外,Racing S 150在輕量化的設定,變是靈活操控的關鍵所在。

Racing S 150於小彎中做連續翻轉動作時,相當靈活,操控感極佳。

鋁合金三角台的設計,不僅減輕重量,同時增強了靈活度。

液壓成型車架提高了車體剛性,亦然提升彎中的穩定度。

市區道路測試

Racing S 150在市區騎乘上可說是近乎完美,150c.c.的動力不僅能夠輕鬆地脫離車陣,回油再加速的衝勁也相當有感,行駛於車陣之中,超車也不是難事。

VVCS引擎作用下,在市區能夠輕鬆地脫離車陣。

而Racing S 150所搭載的Noodoe車聯網系統,在騎乘上也相當實用,透過雷達圖的掃瞄,能夠迅速地找到附近的加油站、便利商店、KYMCO維修站,不用再臨停路邊打開手機,同時也省去了使用手機架觸法的風險。

透過Noodoe系統,能夠更迅速找到附近的加油站。

總結

車友心得

Racing S 150在我以前所騎乘過的150車款中,動力表現上相當特別,當轉速超過7,000rpm,可以明顯感受到動力不斷湧出,但在這之前,低速的油門反應可能較弱勢一些,或許是受到六期法規的影響,這特性對於新手騎士來說,於低速操控上能夠輕鬆上手,若對於喜歡起步大油門的車友,對於這點可能會不太習慣。

車友:林佑宇。

Racing S 150在懸吊設定上較為硬朗,對於路面碎震的處理相當不錯,但行經大坑洞時,車體的晃動會較為明顯,強勁的煞車性能,需要更細膩的操作。而令我印象最深刻是其搭載的Noodoe系統,接收訊息的功能相當吸引我,讓我在停等紅燈時,也能夠及時的更新資訊,對我來說,Racing S 150是一台結合科技與性能表現的車款。

結合科技與性能,是我對Racing S 150最深刻的印象。

編輯心得

當編輯第一次跨上Racing S 150時,第一反應就是這坐墊也太舒服了吧!臂部完全被坐墊包覆,騎士三角也相當舒適,不管是長途機旅還是短程通勤都非常適合。VVCS引擎的動力更是讓我驚艷,轉速過7,000rpm時動力不斷湧現,液壓成型車架帶來相當顯著的穩定性,加上鋁合金三角台讓我更輕鬆地去操控車輛。

Racing S 150的騎姿設定,令我印象深刻。

而令編輯覺得可惜的地方,是其中柱設計的位置影響了傾角表現,這樣的設計讓我沒辦法更深入地去操駕,不過原廠配胎採用KENDA K702性能胎,這點令我相當滿意,擁有充足的抓地力,讓我可以安心地去熱血一下,Racing S 150對我來說,它是一台看似都會時尚的外表,卻隱藏著狂野內在的車款。

「時尚的外表下,卻隱藏著狂野內在」,是Racing S 150的最佳形容詞。

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