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SYM 全新大羊車款CRUiSYM 300,搶先全球於新竹安駕中心發表,當時Moto7 就為大家測試CRUiSYM 300 在封閉道路上的駕馭表現,如今站長更把車輛帶上了五指山,看看CRUiSYM 300 在山路上的表現是否依舊亮眼,同時也請到153女孩-小光,一同體驗SYM CRUiSYM 300 的魅力!

SYM CRUiSYM 300 Moto7 站長vs小光。

Moto7 站長試駕

制動力道 有感升級

相較於早期推出的GTS300i ,原廠是搭載對四活塞卡鉗,而在CRUiSYM 300 上,則是升級為輻射式對四活塞卡鉗,先前在新竹安全駕駛教育中心的試乘會當中,也許是來令片尚未磨合完全,在當時,並沒有像這次在五指山的試駕中那種犀利的煞車力道表現,在進彎前能夠準確地減速。

準確好控制的煞車,有利於熱血風格的騎乘。

輻射式對向四活塞卡鉗的導入,足以對應各種道路突發狀況。

在五指山汐止段的上坡路段,CRUiSYM 300 擁有充沛的動力表現,騎乘時的加速力道與在平地騎乘時並沒有相當大的差異,SYM 也針對動力部分進行小幅的優化,讓動力峰值提前湧現,也更適合消費者日常所使用的轉速區段。

充沛的動力讓CRUiSYM即便在上坡路段也不會有無力感。

雙迴路後懸吊 舒適熱血兩相宜

為了讓這位酷型紳士有更加俐落的動態表現,特別將CRUiSYM 300 將後懸吊重新設計,導入汽車級兩段式阻尼設計,高速過彎有著較強的阻尼效果以保持車身的穩定,在山道當中以較為熱血的方式騎乘,也絲毫不會感受到懸吊軟腳的感覺,而藉由這份安定感讓我更能放膽油門全開加速出彎,不過在重煞入彎時,則會感覺到前叉的支撐性不足而顯得偏軟了些。

硬朗的後懸吊配置,在過彎時給予車體充足的穩定性。

除了後懸吊的強化之外,CRUiSYM 採用SYM 與MAXXIS 共同開發的輪胎,將輪胎簾布層增厚,並加強橡膠硬度,進而提升胎壁支撐性以及抓地力,帶給騎士更安心的騎乘感受。

舒適的騎乘坐姿

CRUiSYM 基本上是以GTS300i 為基礎所打造,不過為了強調大羊車款舒適的騎乘坐姿,對騎乘空間進行重新雕塑,讓騎士即便在長時間、長旅途的騎乘下也不會過於疲憊,前腳踏採用130度的延伸設計,讓騎士的腿部能夠在兩種姿勢之間變換,減少雙腳固定姿勢所造成的不適感,搭配兩段高度可調的風鏡,即便是身型高大的騎士也能夠確切阻擋風壓,大幅提升舒適性。

寬敞的騎乘空間,即便長途行駛也不會造成過多的疲憊感。

僅有760mm 的座高以170cm 以上的騎士來說要雙腳貼平地面根本是易如反掌,在騎乘時的低重心,也讓騎士在過彎時更易於操駕,同時在迴轉時騎士要較容力操控車輛,即便大羊車款通常有著較長的軸距,依然能夠安心地迴轉。

低重心的配置不論是過彎、迴轉,都讓騎士更加放心。

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