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SYM CRUiSYM 300 自去年科隆展亮相後,便引起車壇高度的討論,就在今年四月SYM 領先全球,率先在台灣正式發表這台兼具動感與舒適,配備更直取400、600級距的大羊的跨界領跑 SYM CRUiSYM 300。Moto7 這次來到新竹安駕中心,為各位帶回第一手的 CRUiSYM 300 試車報告!

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Moto7 來到新竹安駕試乘全新發表的 CRUiSYM 300。

在台率先全球發表的SYM CRUiSYM 300。

CRUiSYM 300 試駕心得

 – 騎乘空間加大,長途更舒適

在今天的測試中,三陽原廠還提供了舊款的GTS300i 讓我們做比較。在騎乘空間方面,CRUiSYM 提供了較大的騎乘空間,騎士的雙腳延伸性更好,更適合長途騎乘。這部分的改變不只影響雙腿的空間,上半身也能因為下半身的姿勢調整獲得更為舒適的騎乘位置,身材較為高大的騎士,不再被限制貼近把手騎乘。

較大的騎乘空間,騎士的雙腳延伸性更好。

上半身也能因為下半身的姿勢調整獲得更為舒適的騎乘位置。

 – 避震升級,後輪穩定性大幅度提升

新款的CRUiSYM 同時要兼顧長途的騎乘機能與基本的運動性,因此也升級搭載新款的後避震器。在安駕的中、低速場地中,與舊款車相比較後,明顯感受到後輪的穩定性大幅度提升。面對過彎時的負荷增加,新款的避震器較能提供足夠的支撐性,避免車體下沉過快而碰觸路面。除了彎中的穩定性之外,CRUiSYM 的懸吊在重煞時,搭配ABS 所提供的穩定性也讓我留下深刻的印象,並不會有過度前傾的狀況。

在安駕的中、低速場地中,能明顯感受到後輪的穩定性大幅度提升。

CRUiSYM 300 後避震器能提供足夠的支撐性,避免車體下沉過快而碰觸路面。

CRUiSYM 的懸吊在重煞時,搭配ABS 所提供的穩定性,並不會有過度前傾的狀況。

與近期新車XMAX 比較呢?

除了三陽在今年推出300級的新車款之外,YAMAHA 也在今年引進全新車款:XMAX 300,兩者相較之下,究竟差異在哪呢?首先在騎乘空間部分,CRUiSYM 擁有較舒適的騎乘空間,更適合進行長途旅程。而在彎道中,CRUiSYM 的低重心也能提供較好的彎道操控性,XMAX 在以上這兩部分都是不足的。但在配備部分,XMAX 所擁有的TCS 在路面較差時,能更提供更好的安心保護。而CRUiSYM 在這部分則略為吃虧,在安駕中若騎上較多砂石的路面,則會略有後輪打滑的狀況發生。

擁有低重心的CRUiSYM 提供較好的彎道操控表現。

少了TCS 的CRUiSYM 騎上較多砂石的路面,則會略有後輪打滑的狀況發生。

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