在2016年以最強的扭力大師之姿現身的MT-10,用上當家跑車R1 的引擎與車架,早已震驚四方。而在2016年底的科隆車展,2017 MT-10 再度進化,除了修正供油曲線外,將電子快排QSS 列為標配外,YAMAHA 另外更發表了繼承R1M 高性能運動性體質的MT-10 SP。
延伸閱讀:
黑暗中的光芒:2016年 YAMAHA MT-10
![MT-10 SP 登場](https://moto7.tw/imgs/2017-Yamaha-MT10DX-EU-Silver-Blu-Carbon-Static-001.jpg)
MT-10 SP 登場
![2017 MT-10 標準版也將QSS 快排列為標配。](https://moto7.tw/imgs/2017_YAM_MT10_EU_DPBMCRB_STU_005_03.jpg)
2017 MT-10 標準版也將QSS 快排列為標配。
2017 YAMAHA MT-10 SP 規格表
- 引擎型式:四衝程,水冷,DOHC,直列四缸引擎
- 供油方式:電子噴射系統、YCC-T 電子油門
- 缸徑 x 行程:79.0 x 50.9mm
- 排氣量:998cc
- 壓縮比:12:1
- 最高馬力:118.0 kW (160.4PS)/11,500rpm
- 最大扭力:111Nm/9,000rpm
- 傳動方式:6速鍊條傳動、QSS 進檔快排、A&S 離合器
- 車架型式:CF 鋁合金車架
- 前傾角:24度
- 前懸吊:43mm Ohlins 電子懸吊
- 後懸吊:Ohlins TTX36 EC、鋁合金雙搖臂
- 前煞車:雙大活塞對四卡鉗、320mm 浮動碟、ABS
- 後煞車:單活塞卡鉗、220mm 碟盤、ABS
- 軸距:1,400mm
- 座高:825mm
- 濕重:210kg
- 其他:動力模式、TCS、定速巡航
- 國內售價:NA
如同MT-10 可視為R1 的街車版本,MT-10 SP 就是R1M 的街車版本,懸吊採用同樣的Ohins 電子式賽車懸吊ERS,前煞車卡鉗也使用與R1同樣的大活塞雙子星卡鉗,儀表也從標準版的單色液晶,換成與R1 同樣的全彩TFT 液晶儀表,當然QSS 電子快排也是標準配備。
![Ohlins EC 前叉。](https://moto7.tw/imgs/IMG_29281.jpg)
Ohlins EC 前叉。
![Ohlins TTX36 EC](https://moto7.tw/imgs/IMG_29261.jpg)
Ohlins TTX36 EC
![前煞車卡鉗也使用與R1 同樣的大活塞卡鉗。](https://moto7.tw/imgs/2017-Yamaha-MT10DX-EU-Silver-Blu-Carbon-Detail-010.jpg)
前煞車卡鉗也使用與R1 同樣的大活塞卡鉗。
![與R1 同樣的TFT 全彩液晶,但顯示燈號因為配備不同而有所差異。](https://moto7.tw/imgs/2017-Yamaha-MT10DX-EU-Silver-Blu-Carbon-Detail-004.jpg)
與R1 同樣的TFT 全彩液晶,但顯示燈號因為配備不同而有所差異。
![QSS 也是MT-10 SP 的標配](https://moto7.tw/imgs/IMG_2925.jpg)
QSS 也是MT-10 SP 的標配
SP 版最大的性能提升,就是採用了Ohlins ERS 半主動懸吊與大口徑前煞車卡鉗,這來自R1M 上的配備,能有效提升MT-10 SP 的運動性能。ERS 透過Suspension Control Unit (SCU),能根據行車動態,主動以步進馬達調整阻尼,提供騎士更加穩定的騎乘感受。
![Ohlins ERS 提高MT-10 SP 的運動性能。](https://moto7.tw/imgs/2017-Yamaha-MT10DX-EU-Silver-Blu-Carbon-Action-001.jpg)
Ohlins ERS 提高MT-10 SP 的運動性能。