推薦文章

顯示 1 / 3

已經是12月將近冬至的日子了,暖冬的太陽似乎在呼喚我們,換上裝備出門騎車!我喚起今年盛夏與日本鐵男OG桑 賀曾利隆騎乘V-Strom 1000 環半島的回憶:初探蘇花公路旁的海蝕洞秘境,在壯闊、無車的太魯閣中盡情奔馳,直奔武嶺、一覽台灣高山公路的寬廣美景,及在颱風來臨前夕、風雨中回程的無所畏懼…。那就決定以V-Strom 再次出發,尋找那片屬於我自己的藍天吧!

SUZUKI V-Strom 1000 ABS 新車介紹
SUZUKI V-Strom 1000 VS 鐵男OG桑:賀曾利隆 來台環島紀實

在與編輯討論路線的過程中,我想起幾年前在北橫公路上奔馳的深刻印象:山路蜿蜒地穿越過雪山山脈,路並不寬大,而且許多落段仍有碎石,近年來並不常聽到重機車友計劃往北橫深入。但以V-Strom 這樣特性的多功能越野車款,絕對能輕鬆應付,不成問題。最終討論結果,我們以拉拉山為目的地,決定深入北橫、來一場小冒險!上路的日子是冬至的前幾天,台北的街頭已經充斥著排隊要吃湯圓的人潮,而前一波寒流剛離去,氣溫大約十七、八度,還不算是太冷。我和編輯約好在新店全富車業取車,準備從這裡出發前往北橫。到了現場,年輕的老闆小高招呼我們之後,協助我們把選配的行李箱安裝好,三個行李箱加總共有90公升的空間,足夠兩人來一段五天四夜的環島之旅。一切就緒後,我和編輯兩人便揮揮手,準備快速離開台北,向北橫前進。

隨著縣道110 從市區往三峽前進,才沒一會兒,眼前的天空逐漸開闊,雲層再沒有那麼厚重了,陽光開始從白雲間透出,讓人騎車出遊的興致大增。在安坑郊區的道路上,車流量仍多,在車潮中,V-Strom 1000 所能提供的高度視野能讓騎士看得更遠、更廣,雖然在車流量大的路上,也能輕鬆地判斷前方的行車狀況,騎乘的安心感up!整體來說,在台灣的道路上騎乘V-Strom 系列車型是相當愉快的,為了應付越野路況的長行程懸吊設計在常有坑洞路面如履平地。以騎乘空間來說,V-Strom 1000 有寬大的手把及充足的前後距離,讓夫妻或情侶在享受親密的騎乘旅途中同時能保持輕鬆的空間;而以今天的騎乘狀況,就算兩個大男人在車上,也不會擁擠。
進入新店山區之後,隨著蜿蜒的山路開始享受V-Strom 的騎乘樂趣,V-Strom 1000 在動力設定部分有一百匹馬力左右,而這顆V型雙缸引擎在4,000rpm 便能發揮公升級的10.5kg-m 扭力。實際騎乘,大約自3,000rpm 便開始進入扭力高原,轉下油門,馬上可以感受V 缸引擎充滿撼動的加速推力。只要騎士敢轉下油門,加速力道能持續不斷延伸至8,000rpm 附近,再換檔之後,又是另一波高潮!
看到這裡,你可能會想:輪胎抓地力都沒有問題嗎?還真的沒有什麼好擔心的,只要輪胎胎壓設定正確,打開SUZUKI 在V-Strom 1000 首次搭配的TC 循跡系統,這套智慧型的TC 真的容易使用,兩段式選擇:晴天、路面狀況良好選1,雨天、路面狀況讓人心怕怕選2。若真的不想要由電腦來幫你騎車,還可以把TC 關掉,例如:想要高舉前輪前請先關掉。站長在今年初便有嚴苛地在溼滑的草地上測試過這套系統,幾乎無感於系統滑順地介入,只要偵測到輪胎打滑,TC 自動將動力緩和地下降,車輛能維持絕對的穩定性,不會有他廠TC 系統突然把動力收掉那種空洞帶出現。

在溼滑的草地上,嚴苛地考驗TC 的介入時機與滑順度。

在進入北橫公路之前會經過一條大家熟悉的山路:台七乙線。假日在這條路上,都能看到各式各樣的車種,也是許多追焦手必來的山道之一。前段的路程還算平坦,但到了中後段,路面狀況就變得比較差,路面上有許多裂縫、凹凸和坑洞。
在經過台七乙的牛刀小試,後懸吊的行程似乎過大,好在V-Strom 1000 配備有預載快速調整旋鈕,不論是下車調整,或是停車時直接坐在車上調整也可以。經過快速調整之後,V-Strom 1000 再度恢復了之前印象中的騎乘感,除了多功能車因為經常載人、載行李而需要快速調整避震彈簧的預載,其實這樣的配備應該搭載於所有車款上,畢竟大部份的騎士都經常需要載人,也會有自己享受騎乘樂趣的時光。SUZUKI 在V-Strom 650/1000 皆原廠搭配後避震器快速調整,實在非常貼心!

V-Strom 1000 的後避震器預載快速調整旋鈕就在椅墊左下方,就算坐著也可以直接調整。

特色文章

1

發表留言