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1992 年HONDA 推出CBR-RR 第一代車款:CBR900RR 並命名為「Fireblade 炎劍」,它正式開啟了一代超跑的序章,HONDA 的這把劍,經過近30年不斷精煉,2020年米蘭車展已經進化為CBR1000RR-R,操控性與動力已不可同日而語。但它未曾改變最初的理念,也就是打造一台所有人都易於駕御的超級跑車。就讓我們來仔細品嘗CBR-RR 長達28年,總共十五代的改款吧!



初代 (1992年 CBR900RR)

初代的CBR-RR是以在鈴鹿八耐超越RVF750 的表現為前提進行開發的,於1992年首次亮相,為了達到當年旗艦性能跑車應有的加速水準,原有的750 c.c. 引擎透過加大行程,把排氣量增加到893 c.c.,強大的引擎讓CBR-RR 擁有卓越的性能,在10500 rpm 時便能產生123 ps 最大馬力,且乾重僅185 kg。應用當代最新的車輛開發技術,車輛配置相當緊湊、輕巧,軸距僅有1,405 mm,任何人都足以操控這台超級跑車。初代CBR-RR 的出現可以說是開啟了超級跑車的新世代。

二代 (1994年 CBR900RR)


2年後,以第一代CBR-RR 為基礎,二代CBR-RR 進一步搭載全可調式前叉,有了絕佳路感,搭配上原本就擁有的高效引擎,它進化成任何人都能隨心所欲操控的機種。作為一個進化的版本,二代CBR-RR 車體各部位都進行了輕量化工程,以鋁製整流罩支架來取代鐵製品,引擎的汽缸頭材質也從鋁合金改為鎂合金。在外觀上,二代CBR-RR 的頭燈由俗稱「老虎眼」的雙圓燈改為左右連接為一體的單燈設計,整流罩造形也隨之大幅調整。



三代 (1996年 CBR900RR)

三代CBR-RR 在外觀上與二代沒有太大的不同,主要的差異為新款車架的剛性加強,整體重量也減輕。動力部分,缸徑微幅加大1 mm (71 mm *58 mm) 讓排氣量來到了918 c.c.,最大馬力也增加到128 ps。新款供油系統提供節流閥開度訊號給化油器,能進一步改善駕駛性能。外觀部分,以更改油箱造形來調整騎乘姿勢,排氣管尾段改用不鏽鋼材質,車尾造形也經過修正以符合最佳的空氣力學。最後透過廢除汽油幫浦,讓車重再往下降至183 kg。

四代 (1998年 CBR900RR)

比起前代車款更輕,而且更加卓越,四代CBR-RR 以三代為基礎,80%零件經過重新設計,再度成功瘦身為180 kg(乾重)。為了達到更高的性能表現,新設計的搖臂能夠大幅提高剛性。排氣管頭段也經過更改,改善了高轉速的穩定性,配合引擎設定的細部修正,讓最終馬力輸出增加2 ps 達到了130 ps。四代CBR-RR 的高性能表現,得到許多騎士的喜愛。



五代 (2000年 CBR929RR)

CBR-RR 在千禧年首次進行大改款,在北美採用CBR929RR 命名 (台灣也慣用此名),引擎全面更新,導入燃料噴射系統(PGM-FI),排氣量也繼續往上攀升到929 c.c.,馬力輸出也大幅提高至148 ps。全新的U形車架,取消了環抱車架內的中央橫樑,減少非必要的車身剛性,讓新車架結構創造出更好的彎道穩定性與更靈巧的騎乘感,目的是希望讓每個人在騎乘這台超級跑車的時候,都能對車輛有著更高的掌握度。在大改款的第五代CBR-RR 身上,輕量化工程依舊持續進行,並將排氣管頭段換成鈦合金材質,尾段內也導入熱傳導快的鈦合金,強化觸媒效率,也讓整車重量下降到170 kg,若與初代CBR-RR相比,全車重量已有整整15 kg的差距。

六代 (2002年 CBR954RR)

第六代CBR-RR 是屬於「CBR900RR」車款的最後一代,雖然在日本還是維持「900」的命名,但其實它的引擎排氣量已經來到了954 c.c. (日本以外慣用為 CBR954RR),最大輸出也達到150 ps(歐規)。活塞尺寸74 mm 增加到75 mm,並使用輕量化活塞和活塞插銷,抑制排氣量上升所產生的振動,曲軸與曲軸箱也經過修改,降低運轉阻力與引擎整體的重量。讓第六代的CBR-RR 不僅馬力提升,又甚至比2000年的款式減輕了2 kg重量,讓車重來到168 kg。CBR-RR 從初代開始便一直深受市場喜愛,它持續專注於最初的理念,性能一再往上提升的同時,也都維持著容易操控、銳利車身與輕量化的特性。



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