七代 （2004年 CBR1000RR）

第七代的CBR-RR 車款，也是第一代的「CBR1000RR」 用上了許多尖端賽車科技，比如說來自於RC211V 的造形，Pro-Link 多連桿後懸吊也同樣源於自家MotoGP 賽車技術，另外也使用了全新的中置尾排設定。輕巧的998 c.c. 引擎源自於WSBK 賽車科技，導入電控燃油噴射系統（PGM-DSFI），也就是雙噴嘴系統，當油門開度超過1/4或引擎轉速超過3000 rpm 時，第二個噴油嘴就會啟動，搭配上新的進氣系統（Ram Air），可以大幅提高引擎輸出，引擎於高轉速狀態的油門回饋也更為迅速。七代CBR-RR 不僅是一台道路車，它也完全足夠對應賽車的需求。

八代 （2006年 CBR1000RR）

引擎本體維持2004年的設定，但是加大了缸頭的進排氣道。汽門形狀、正時也被修正，增加了油氣混合效率與進/排氣效率，讓引擎擁有更強的低轉扭力。不過因為上一代的CBR-RR 把碟盤從310 mm加大到320 mm，為了減去這些重量，八代CBR-RR 把碟盤厚度由5 mm 降低至4.5 mm，後剎車卡鉗也更換為更輕的款式，以取得更平衡的剎車性能表現。

九代 （2008年 CBR1000RR）

輕鬆騎、設計、力量，是九代CBR-RR 的開發宗旨，以同級最強為最終目標。我們可以用「先進」二字來形容九代CBR-RR。從MotoGP 賽車RC212V 下放的輔助滑動式離合器技術，讓九代CBR-RR 的循跡性非常容易掌握。它搭配了輕量化輪圈和一體式剎車卡鉗，都更進一步讓九代CBR-RR 變得更輕盈。全新的排氣管短管設計，讓重心更為集中，新設計的整流罩支架和後座，也同樣是避免讓重心往前後分散，讓其重心集中的設計得以實現。

十代 （2009年 CBR1000RR）

CBR-RR ABS 首度發表，十代CBR-RR 是世界上第一台搭載電子控制連動式ABS 的跑車車款。此款剎車系統採以線傳電控方式運作，由電腦接收來自前剎車拉桿與後剎車踏板的訊號，經過精密計算並調整剎車油壓至最適合的壓力，以達到最佳剎車效率。超級跑車短軸且輕量化的車身對於ABS 設定是一大考驗，由於跑車在加速或減速時，車身重心擺動的幅度較大，對於剎車會產生較大的影響，十代CBR-RR 以俯仰感知系統來協助ABS 計算，來避免這個狀況，再輔以重心集中的車身配置，進而創造出一個不干擾極致操控感的跑車用ABS。

十一代 （2010年 CBR1000RR）

為了更運動化的騎乘而生，以前代為基礎，為了減少行駛過程中因為扭力改變而產生的頓挫，十一代CBR-RR 加強曲軸剛性，並裝上更大的電盤，讓曲軸慣性增加6.87%，油門的操控感也為了因應此修正，一併進行提升。另外為了避免總重增加，使用了管壁更薄的排氣管底段與輕量化散熱風扇。在缸頭部分，也用上了鋁製的螺絲，透過細節的精緻化，讓整車更臻完美。

十二代 （2012年 CBR1000RR）

在2012年發表的十二代CBR-RR 代表著CBR-RR 車系20周年的里程碑，從初代開始至今「易於駕馭」的初衷未曾改變。對於操控來說避震器的作動影響甚鉅，在十二代CBR-RR 身上，採用了新的避震器結構，在後避震部分，活塞與閥體分開的設計，讓阻尼作動更為平衡。前叉採用大活塞的設計讓阻尼產生的回饋感更為滑順。引擎供油設定也經過修正，在高轉速時更好控制，讓駕駛能更有自信地去操控十二代CBR-RR 的強大動力。

更加賽道取向的炎刃，下一頁登場。