通勤實用性評比：TMAX 530 勝
速克達最大的優勢之一就是車箱空間的實用性，而TMAX 530 雖然在車架設計上比照檔車的架構，但仍將引擎盡可能的下放，還是擁有基本水準的置物空間，能夠輕鬆放入一頂安全帽沒問題。反觀NC750D，前方龍骨處是引擎，座墊下方是油箱，讓主要置物空間被壓縮到只有在引擎傳動上的主座墊下方，整個空間連瓜皮帽都放不下，只能放像是兩截式雨衣之類的備用裝備。另外由於NC750D 引擎位置的關係，除了置物空間在引擎上，內部溫度其實蠻高的，擺放東西反而還需多加注意一下之外，引擎剛好也在雙腳之間，就和騎檔車一樣，引擎溫度也會透過小腿傳過來。
NC750D 的車箱空間，擺個iPhone 5S 做比例尺。
TMAX 530 放入3/4罩安全帽後還有些許空間。
兩台車都各有一個前置物箱，雖然開啟方式與角度不同，不過空間差異不大。兩車也都搭配車用充電座，可以提供3C 產品充電。不過在配備上，TMAX 530 搭配壽命更長的LED 大燈以及免去找鑰匙的Keyless 系統，相比之下，NC750D 開車箱或加油需要拔下鑰匙再插入車側鑰匙孔的設計，以速克達車型來看顯得相當廉價。
NC750 前置物箱。
TMAX 530 前置物箱。
NC750D在置物箱內有車充
TMAX 530車充。
TMAX 530 的Keyless 系統先進與方便不少。
NC750D 停車用手煞車。
TMAX 530 停車用手煞車。
耗材開銷
從養車成本來看，耗材部份這兩款車大多都相同，最大的差異就是TMAX 530 多了每兩萬公里需要更換的變速皮帶、普利珠、大彈簧、滑件，加一加近一萬元左右。相較之下NC750D 與傳動有關的保養只有那可能十萬公里才要換一次的離合器片，而TMAX 530 同樣也有離合器片。另外NC750D 使用單節氣門雙缸引擎的設計，因此噴油嘴、節氣門等等都比雙缸雙節氣門的TMAX 530 要少了一組，整個保養成本也跟著降低。不過在輪胎與稅金部份來說，NC750D 則比TMAX 530略高一些，但整體而言，NC750D 的養車成本仍是較低的，這也符合NC750D 原始設計的定位。
親和力
雖然在操控測試上，NC750D 勝出，其軸距比起TMAX 530 也更短，但我們找來重機新手來實際騎乘這兩款車，進行路邊迴轉的動作。結果反而與操控性能相反，雖然兩者差距不大，但TMAX 530 可以有更小的迴轉半徑。原因在於TMAX 530 的重心配置較低，對於新手騎士來說，與速克達相近的操控反而減小了迴轉時的壓力，更能放心的迴轉。換句話說，騎乘TMAX 530 時，在動力與重心上，對新手而言是較沒壓力的。
重機新手以TMAX 530 進行迴轉，迴轉直徑為532cm。
重機新手以NC750D 進行迴轉，迴轉直徑為559cm。
MOTO7 板主示範腳不落地加傾角TMAX 530 的小半徑迴轉，只有418cm，比新手少了114cm。
另外在牽車與取、架車部份，NC750D 光是乾重就有238kg，比TMAX 530 ABS 版的溼重222kg 還重，自然就會比較吃虧點。牽車部份由於TMAX 530 的CVT 傳動，會增加牽車移動的阻力，兩者相比在往前移動時，TMAX 530 還稍稍重了一點，算是伯仲之間。然而架中柱時，NC750D 車重已經先天不良了，中柱力矩又沒TMAX 530 來的省力，不論是取車還是架車，所花的力氣都比TMAX 530 要多。
但由於NC750D 的座墊設計與置腳踏板的內縮，對於身高不高的騎士來說，會有更好的著地性，算是NC750D 在親和力這點中，能夠勝出TMAX 530的部份。
在取、架車部份，TMAX 530 不但車輕，還有更好的中柱力矩設計。
身高165cm 的騎士，以單腳著地方式，NC750D 可以整個腳掌貼平。
