操控評比：NC750D 勝
在動力之外，最能享受騎乘樂趣的部份就是車輛本身的操控性，NC750D 雖是速克達的騎姿，但在整個體架構上完全等同一輛17吋胎的檔車，而TMAX 530 則是在本質雖是速克達，但為了追求運動性，使用了與檔車類似的車架設計，也使用後搖臂的設計，改善速克達車款在運動性上的缺點。
實際進行繞錐與山路測試之下，先天體質較好的NC750D 也表現出相當優秀的性能，除了輪胎使用與檔車同樣的17吋胎之外，在軸距上NC750D 的1,525mm 也比TMAX 530 的1,580mm 要來的短一些。
騎乘時的重心來說，NC750D 相對較高，而TMAX 530 給予的感受是低穩，這主要是引擎位置本身就有很大的差別。NC750D 與其他檔車同樣引擎位在騎士坐位前方，而TMAX 530 雖然相對一般速克達，引擎位置盡可能的前移，也只是在騎士的正下方。
NC750D 的引擎位置在騎士前方。
這兩者的差異在進行繞錐時，感受就相當明顯，使用NC750D 可以自在的操控，進行S 形繞錐能夠很輕楚的感受到車體的動態、車身的回饋。反之在同樣的角錐間隔下，TMAX 530 軸距較長這點已經相對吃虧之外，在轉向繞錐時，雖然在低重心的引擎配置下能很平順的切入，但在轉向過程中幾乎不能做太多的改變，就是順順的讓車輛完成轉向動作，少了自己掌握車輛的操控感。
繞錐時NC750D 的操控感完全展現出不同速速克達車款的性能。
TMAX 530 雖是強調運動性能的速克達，但低速大角度轉向還是比起NC750D 顯的笨重。
NC750D 在檔車架構上還擁能有比TMAX530 更大傾角的優勢。
實際在山路上騎乘，NC750D 更是直接以檔車的方式來進行操駕也沒問題，雖然NC750D 搭配的只是基本的單二卡鉗與單碟，但制動力相當足夠，入彎煞車時可以單靠前煞車為主，雖然懸吊設定並非性能車款的水準，但仍能明顯感受到前輪路感以及前叉支撐性。
NC750D 的前制動只是單二卡鉗，但效果意外的相當好。
而TMAX 530 雖然在2015年改款換上倒叉，強化前叉性能，加上對四雙子星卡鉗與雙碟煞車，但受限車體重心配置，入彎前的前煞車仍然不能帶太重，與NC750D 相比之下反而顯得強大的煞車配置英雄無用武之地。雖然2015 TMAX 530 在重煞時前叉反應比起正叉的版本的TMAX 530 好一些，但始終無法擺脫速克達車型重心在後方的操控方式，需提高後煞車比例來穩定重心。
配備上TMAX 530 有更好的倒叉與雙子星對四。
兩者入彎的感受簡單的形容就是，NC750D 像是衝到彎前突然減速後切進去，而TMAX 530 看起來會像是精準計算般，穩穩的減速，穩穩的劃過彎道。雖然TMAX 530 盡可能使用與檔車類似的架構，成為運動性大型速克達的指標車款，但與本質上就是檔車的NC750D 在整個操控感上一比，還是略遜一籌。
在山路，檔車本質的NC750D 在操控擁有極大的優勢。
TMAX 530 在大型速克達中，運動性能是無庸置疑的，但始終是建立在速克達架構之上。
NC750D 比起TMAX 530 更能享受操控車輛的樂趣。
