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多次獲得台灣精品獎榮耀的PGO,向來是國內車廠中最先下放先進技術給使用者的,從最早的噴射引擎技術到近年來搭配ABS,總是提供消費者最好的科技配備。而主打入門市場的全新BON 125,也以環保節
能做為訴求,搭載國內首款藉由ECU 控制的怠速熄火系統。

PGO BON 125 主打立體、流線、輕巧與節能四大目標,外形設計導入流場模擬,勾勒出具豐富立體感的車體線條。整車外型也有別以往PGO 車款較為寬大的設計,BON 125 整車顯得更加輕巧,並導入怠速熄火系統,達到更加節能的目標訴求。

PGO BON 125 介紹影片



電腦流場模擬而生的外觀
PGO BON 125 車頭正面將定位燈與方向燈整合在一起,以閃電狀形式表現,強化其速度感的外型印象。全車外型設計充滿著各種銳角,表現出銳利且陽剛硬派的視覺感受。這樣的設計不單單只是為了造型,也是經過高達1200萬個網格點進行電腦流場模擬後,設計出的最佳外型。

BON 125 的外型有經過電腦模擬流場實驗。

結合小燈與方向燈的斜板燈具,表現出車輛強烈的速度感。

車體上大量的銳角造型,表現出陽剛硬派的風格。

車身上的複合式板件設計,不僅僅在外形上表現出層次感,也具有整流效果。其中在車身下方,特別採用粗糙面鯊魚皮設計,類似競速泳裝鯊魚裝的設計,具有穩定下方氣流的獨特設計。

BON 銘牌,細看更能表現車頭斜板的立體感。

複合式的設計,增加層次感外,也具有讓空氣流通穩流的效果
車尾後方的開孔,正好讓氣流穿過車身直達車後,減少車尾產生渦流的情況。

車尾從方向燈、尾殼到尾燈,層層交疊。

車尾線條讓BON 充滿速度輕巧感。
車身底盤的鯊魚皮粗糙面設計,能夠減少亂流,達到穩流的效果。
車輛三視圖

怠速熄火系統
PGO BON 125 就搭載先進的ECU 控制怠速熄火系統(Idle Stop System; ISS),熄火控制會經過ECU 判斷來決定,ECU 會根據油門開度、曲軸角度、引擎溫度、歧管壓力、煞車訊號以及ISS 開關來決定是否熄火。

所以要讓BON 125 執行怠速熄火需滿足以下條件:

  • ISS 開關打開
  • 引擎熱車狀態(引擎溫度60度以上)
  • 低海拔地區(1,000m 以下)
  • 啟動後時速超過15km/h
  • 車速為零
  • 怠速達設定時間(預設3秒)

透過這些條件設定,PGO BON 125 的ISS 能夠避免尚未熱車就多次發動後熄火,對引擎產生更大的傷害之外,也能確保各種情況使用下,像是塞車走走停停等,不會在不該熄火的情況下熄火。這樣的設計讓PGO BON 125 的ISS 更有效率,也更能達到環保節能的效果。

當燈號轉綠準備出發,只需輕扣煞車扭下油門,啟動馬達立刻作動。或是也可以直接按壓電發鈕來發動引擎。

ISS 開關,如果不想使用怠速熄火時也能關閉。
車輛停止時,儀表左側會出現Stand By 圖示,代表ISS 進入運作,等到設定時間一到就會熄火,圖式仍會顯示,告訴車主只須輕扣煞車轉油門就可發動。

十倍耐久啟動馬達
不過對於許多使用者會有一個疑問,就是啟動馬達很貴耶,這樣一直用,一直用,一直用,不會一下就壞掉了嗎?相對一般啟動馬達約一萬次的運轉壽命,PGO 採用耐磨碳刷啟動馬達,經過耐久測試其壽命可達一般啟動馬達的十倍,也就是十萬次的運轉壽命,而且預估實際壽命可達十五萬次。

智能大燈控制系統
另一個大家擔心的電瓶問題,PGO 也考慮到了,採用更大容量的電瓶之外,大燈加入智能控制系統。當車輛熄火時,大燈亮度自動降低至20%,在保有夜晚識別度的情況下,減少電瓶負擔。一但發動引擎,大燈就會恢復到完整亮度,不用擔心因為熄火而讓大燈把電瓶的電給吃光了。

搭載智能大燈系統,在熄火時只會以20%亮度,延長電瓶壽命。

更加進化的引擎
BON 125 相對原本的舊式的2V 氣冷引擎,修改缸徑與行程,雖然排氣量少了0.3cc 降至124.6cc,但壓縮比高達10:1。加上進排氣氣門加大以及氣道的流體最佳化設計,整體動力都向上提升,最大馬力為[email protected],250rpm,最大扭力為[email protected],500rpm。而為了對應更高的壓縮比,讓新引擎更加耐用,也使用了具有高溫強度的NASA 鋁合金活塞以及更耐用的籠式滾針曲軸,確保車輛性能及耐久。

Smart Engine 是BON 125 的節能重點。
加大進排汽門尺寸

進行進排氣最佳化分析
強化型汽缸頭散熱道,增加耐用度。

車體懸吊
BON 125 雖是入門車款,但用料毫不馬虎,車架鋼管比同級車厚15%,可減少因受力不均而變型的情況。後懸吊搭配運動車款才有的雙槍設計,並且具備預載可調五段可調,讓不同體重車主,或是雙載情況下都能有最好的表現。

原廠搭配五段可調雙槍後避震。

實用配備
做為一輛高性價比的車款,實用性也是BON 125 的重點。在纖細的外觀下,搭配著超大的前置物箱,車箱空間也能放入3/4帽加一些小雜物,再搭配前後掛勾,BON 125 做為日常使用絕對措措有餘。

車箱空間不小,可惜最底部不夠平整,有下巴的全罩帽會卡到下方凸起部份而較佔空間。

車箱可放入一頂3/4帽。
車箱的電瓶蓋藏有小彩蛋,居然是個笑臉圖案,是一般台灣工程師少有的幽默感。
前置物箱空間相當大。
前後掛勾。

雖然已經是相對輕巧的車體,PGO 仍搭配上超省力駐車架,架車所需的力量為48.92kg,是所有同級車中最省力的。同時為了解決小車型犧牲的舒適性,BON 125 擁有同級最長的765mm 座墊長度,海綿厚度更是高達62mm,提供絕佳的舒適度。

省力支架。
乘坐空間相當大。
62mm 厚的海綿也提供極高舒適性。

大燈也配置150級別的H4 60/55w 大燈,提供充足的照明,而台灣機車必備的防燙蓋,PGO 也以全包覆造型設計,讓防燙蓋成為外型設計的一部份,兼具功能與美觀。

全包覆式造型防燙蓋。

碟煞版搭配多功能電子液晶儀表,不但有更好的辨識度,同時也能顯示噴射車最重要的電瓶電電壓。另外ISS 作動時也是透過儀表顯示,以免車主以為是故障熄火,而ISS 的熄火時間也能透過儀表進行3~30秒的時間設定。

液晶指針儀表。

PGO 職人般的用心
有的車友或許會認為小小一台125,極速了不起100km/h,做流場模擬的外型有意義嗎?關於這點小編也特別請教了PGO 總工程師陳博士,得到的答案讓小編更加佩服PGO 的工程師。總工程師表示,的確在很高速下才會真的感受到車體有無經過流場測試的差異,但不論最終端的感受,以實驗的觀點來看,只要車輛有移動就會有影響。當然這對使用者是小到可能感受不到的差異,但是既然能做好,為什麼不就將他做好呢?

將所有細節用心做好,最後的結果就會是好的。

PGO 總工程師認為,不應該因為終端結果沒差,而不將小地方做好,這是不對的。他也相信,只要將所有小地方都做好,最後得到的結果就會是好的。就像單一軸承用好的和差的,最終馬力輸出影響可能根本看不出來,但如果每個軸承都做好呢?也正因為PGO 是以這如同日本職人般的心態在打造車輛,所以PGO 的車款,在對車輛細節在意的玩車族群之中,總是有相當高的評價。

騎乘感受
PGO BON 125 的引擎反應相當輕快,對應油門的反應良好,而10吋胎配置,自然擁有靈活的操控感。最令人讚賞的就是看似走小車體路線,但騎乘空間卻相當充裕,不論是前置腳空間,還是把手與座椅的騎士三角,即使是大男生也不會顯得綁手綁腳。而怠速熄火裝置不能只靠扭油門就啟動,還需按壓煞車這點,看起來似乎少了使用的方便性與直覺性。不過實際在路上使用之後會發現,只要習慣之後,也可以在綠燈一亮就發動出發

由於PGO BON 125 的主力客戶群鎖定在最求高性價比的大學生或剛出社會的上班族,在售價上也相當具有競爭力,頂級碟煞版定價為59,800元,而鼓煞版也只要55,800元,目前只要在預購時間訂車,再送再送丟車賠車險及原廠安全帽。以不到六萬元的價格就可以買到一輛125新車,還搭配各種新配備,絕非其他純入門車款能比的超值車款。

其他細節

邊條外型細節也不放過。

蜂巢式網洞。

飛旋踏板。

單二卡鉗。

電子時速計。

大燈龍頭的設計也相當立體有層次。

貼心的風扇蓋設計。

BON(棒)

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