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經過數個月的等待,象牌METZELER 最新的高階街跑胎M7RR,終於正式在台灣亮相,總代理TKR 志仁公司在9月13日舉辦發表會,同時將輪胎實裝上試乘車,讓台灣媒體也能直接親身體驗M7RR 的高性能。

發表會於典華酒店舉辦,門口就能看到裝上M7RR 的重機與象牌吉祥物迎客。

還未裝上車的M7RR 輪胎在現場展示。
象牌原廠代表Tierri Corte 上台,簡短的致詞歡迎媒體到場。
會場解說由亞太區業務代表李俊賢主持。
M7RR 由上一代的M5 進化而來,特別針對運動型騎士所設計,強調其多性能及各種路況的適應力,因此象牌特地與曼島TT 名將:Guy Matrin 合力設計,並實際在包括曼島TT 在內的各個公道賽事上參戰,在今年尚未結束,就已經站上24次頒獎台、7組分站冠軍,繳出相當亮眼的成績單,有了這些輪胎的研發經驗,才開發出今天的M7RR。

世界上最嚴苛的兩輪賽事之一:曼島TT,M7RR 可說是從這條賽道誕生。
今年METZELER 以Guy Martin 為首的車手們,在公道賽事的表現相當亮眼。

全天候適應力
M7RR  最大的特色,就是優異的全天候性能,以曼島為例,全長60公里的環島賽道,有可能會出現島嶼北邊下雨、南邊卻放晴等情況,因此輪胎特別需要全天候的適應能力,M7RR 前輪採用百分之百的全矽配方,並且搭配先進的胎紋設計,達到排水功能極佳的效果,由於前輪已經將積水排開,後輪就著重在抓地力的提升,在輪胎中間減少矽質配方,加入橡膠以提高化學抓地力,如此一來,就讓M7RR 在溼地上有著驚人的表現。

採用全矽質配方SILICA,大大提升輪胎的排水性能,後輪加入橡膠成分,提高耐磨耗性能。
這次參加亞太區試乘會的塗志仁老闆,在日本賽道體驗過M7RR 濕抓地的表現後讚不絕口,在下雨的情況下也能維持與乾地相同的騎乘方式,而且在返回PIT 區後,特別檢視輪胎表面,發現在賽道上沾附的水分很快就消失,展現全矽質配方的超強排水性能。
總代理塗志仁老闆在台上暢談日本試胎經驗。
在日本試乘時,也有騎到KTM 的輕型跑車:RC390(延伸閱讀RC390 介紹)。
耐用度再提升
全新的矽質配方SILICA 為輪胎帶來強大的溼地抓地力之外,也加強了輪胎本身的耐磨耗性能,延長了輪胎本體的壽命,中央無胎紋的設計,則是讓輪胎大幅增加接地面積,加速時提供了更強的抓地力,也讓磨耗更為平均,根據廠商提供的數據,M7RR 比起上一代的M5,耐用時間增加了將近一倍,在本站編輯使用M5 的經驗,大概有將近5000 公里的耐用水準,換算起來M7RR 就擁有9000公里以上的耐用度,就算打個八折,以這樣高性能的街跑胎來說也是相當可觀。

胎紋設計再進化,加強了磨耗與排水性能。
更加優秀的操控

由於試乘會當天是晴天,沒有辦法領略到M7RR 所宣稱的優秀濕地抓地力,因此以操控性能的體驗為主,由於M7RR 採用雙重曲率來設計,在低速彎時相當靈活,而高速彎的傾倒速度較上一代還快,路感回饋確實,騎車時身隨意轉,不會出現超乎預期、過多的傾角,讓騎士能夠很踏實地從事彎道的攻略上。

M7RR 在乾地上的穩定性十分足夠,讓版主單手過彎磨膝也沒問題。
換上另一台試乘車:Z800,表現一樣輕鬆。
藍色線條為M7RR 胎面,紅色為M5,可以看到胎面設計採用雙重曲率設計,內圓外尖,再低速彎時保有穩定性,高速彎則可以體驗到快速反應的靈活表現。
在進入高速彎道時,較尖的輪胎外壁可幫助車輛加快傾倒速度。

由於試乘距離不長,因此前後輪並沒有產生太多胎屑,分布平均。

融合公道賽車最新科技,讓M7RR 擁有強悍的性能。
總結

M7RR 的目標鎖定在運動型騎士上,因此在短短的試乘時間上,就能體驗到相當令人驚豔的性能表現,若是溼抓地力能夠有與廠商所宣稱的一樣,那麼在遇到雨天或路面積水的情況下,仍可以保持水準以上的穩定度,也提升了騎士在道路騎乘的安全性。

M7RR 全尺寸將一一引進,有興趣的車友請洽車行。

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