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PGO G-MAX 在彎道的表現一直是車界中常被討論的話題,主要在於G-MAX 搭載了不同於其他速客達車款的高剛性雙環抱式強化車架,後懸吊更採用六連桿、中置避震系統。
車架、底盤的不同設計,也讓G-MAX 擁有所謂重車般的操控感!在去年,PGO 發表了Tigra 150 水冷引擎,將軸輸出最大動力推至16.5PS 的傲人數據。今年夏天,PGO 將150水冷動力搭配至G-MAX 上,也就是將雙環抱式車架及六連桿、中置避震系統搭配上VORTEX 渦旋式水冷引擎,操控底子加上超強動力,到底能否創造出國產速客達的另一個傳奇,讓我們一同看下去。

新車以彎道戰神作為產品設定目標!

BOSCH ECU 系統搭配3 英吋大尺寸MMI 智慧感知液晶儀表,G-MAX 專屬開機畫面。

新一代G-MAX 搭載VORTEX 水冷動力,16.5PS 的高輸出將引發震撼!

水冷VORTEX 引擎:動能再提升
全新G-MAX 150 水冷動力系統運用了渦旋式冷卻技術(Vortex Cooling Technology)並配置世界大廠Bosch 新一代的噴射系統,使其高效能的動力表現領先市場同級車,引擎可於8,500 轉輸出最大馬力16.5ps,性能是一般氣冷引擎高20%以上。此外,BOSCH ECU 系統搭配3 英吋大尺寸MMI 智慧感知液晶儀表,除了顯示引擎及環境資訊外,更能依據機車在行駛中所面對各種氣候、溫度、高度及路況,自動整合出機車最佳應對方式,保持最佳騎乘效率。ECU 還能隨時監控引擎資訊,異常時進行動力輸出調降,主動保護引擎。

G-MAX 220 與新的水冷G-MAX 150 動力比較圖

全新水冷G-MAX 150 所使用的正是PGO 搭載在Tigra 150 的VORTEX 引擎,但是搭配到水冷G-MAX 150 上,另外針對水冷系統進行改良。水箱尺寸從Tigra 的240mm x 130mm x 25mm 加大至210mm x 187mm x 27mm,提高36%的散熱能力。水箱內含有水位計的配置,讓車主可以直接從儀表看到水箱狀態,隨時清楚車輛狀況。

新雙環抱式強化車架搭配六連桿中置氮氣避震
G-MAX 150 水冷在懸吊操控上也做了全新的調整,進化版的雙環抱式強化車身結構、使用重車級方型鋼管、魚鱗焊接技術、三角結構,架構出重車級的車架。其懸吊系統再搭配國產車唯一的「六連桿機構、中置氮氣避震」,以增加過彎時的穩定性。

新水冷G-MAX 150 除了追求更高的運動性能外,也把提高舒適度列為進化重點之一。新水冷G-MAX 150與舊款G-MAX 系列相比,修改避震角度,讓避震更接近垂直,使得避震運作更順暢,同時增加油箱與水冷系統的空間。下吊架改為一體式設計,擁有更高的強度,也能減少騎乘時引擎的震動。多連桿的槓桿比也做了修正,讓避震以更小的行程達到後輪的位移量,這也代表避震壽命能夠提升。增加的後輪位移量也能增加後輪的吸震能力,讓水冷G-MAX 150 不論在運動性或舒適性都有所提昇。

新、舊G-MAX 150 車架、懸吊比較圖

數據顯示新的連桿系統,在後輪相同位移量時,後避震的能承受的作用力更大

新車架的引擎吊架經過修改,能夠減少引擎震動,提高舒適性

G-MAX 的後六連桿懸吊機構,垂直擺放的避震也提高油箱與水冷排空間。
方管環抱式車架有別於其他速客達車款,也奠定了車輛的基本操控感。

中置避震及多連桿懸吊系統決定了G-MAX 的基本操控特性!

G-MAX 車架設計

冷卻水箱配置於車身前方

前對四卡鉗

後對二卡鉗

充電座

整體重量配置調校上,G-MAX 150水冷新車調整前、後輪的荷重,將整車的質心置於兩輪中央,更加強了操控的動態平衡感,配備前對四後對二活塞卡鉗碟煞系統及高扁平比的13吋跑胎,讓整車擁有優異的操控性。新的水冷G-MAX 150 改用220mm 圓形碟盤取代舊款的浪花碟,最主要的目的是取得最大的有效面積,獲取最大制動力,同時減少煞車異音。

2013 G-MAX 新車色
灰黃車色

雪白車色

黑紅車色

G-MAX 150水冷預購方案
PGO G-MAX 150水冷目前提供灰黃、雪白、黑紅三種車色選擇,預訂推廣價只要88,900元(含牌險)。即日起至PGO 經銷商預購,並於2013/12/31前完成交車領牌者,立即享有價值5,380元的預購限量好禮:PGO G-MAX專屬安全帽、PGO G-MAX專屬潮T及13萬好險!

水冷G-MAX 150 戰神特仕版
現場PGO 同時發表了水冷G-MAX 150 戰神特仕車,全車採用類Carbon 紋路車殼提高質感,並搭配前、後Brembo 卡鉗,另外再加贈G-MAX 專屬CNC 鋁合金踏板、G-MAX 專用OM 黑鈦膠囊管以及良輝G-MAX 專用傳動組,限量10台。販賣方式也很特別,會在8月23日起,在拍賣平台上以每天一輛的方式競標,從99,900元起標,價高者得。
水冷G-MAX 150 戰神特仕版
原廠搭配Brembo 煞車卡鉗
OM 黑鈦膠囊管
CNC 鋁合金踏板
鋁合金踏板有G-MAX 專屬字樣
全車類Carbon 紋路
水冷G-MAX 150 試車報告


作為PGO 最強調性能的旗艦車種,G-MAX 這台車的整體配置比搭載相同引擎的Tigra 更為運動,較高的坐椅位置與相對稍低的把手,讓騎乘姿勢較為戰鬥,以試車手170公分的身高來說,停車時需要稍微踮腳才能踏到地面,而偏高的重心在停於斜坡時要更加注意會否倒車。

引擎動力的部分,與舊款G-MAX 220 相比,可以感受到高轉速的部分有更強的動力,搭配變速域接近最大馬力的轉速,使這台車從起步就能清楚的感受到車子持續的向前加速狂奔,直到錶速破百之前都是如此。

轉向部分,這台車的重心配置遠較一般速克達高,搭配13吋框以及完美的V 字形車身配置,使G-MAX 的左右最大傾角都能夠做到45度左右,遠較一般速克達來得更大;而方管龍骨的設計以及修改後的多連桿式後懸吊系統,則幫助提高這台車在高速彎時能有足夠的穩定性,使G-MAX 轉彎時能夠做到與檔車類似的性能表現。

水冷G-MAX 的多連桿系統
一般速克達左側傾角較小的問題,在水冷G-MAX 上就完全不存在,左右都有45度大傾角

剎車的部分,G-MAX 前後都使用220mm 圓形碟,以講究最有效率的碟盤使用率,而配置前對四、後對二的卡鉗則幫助騎士剎車時能夠做到前重後輕的標準緊急剎車作法,讓車子能夠輕鬆快速的停下,搭配合適的剎車總泵,使剎車手感能維持一定的Q 彈性,能夠細緻的控制剎車力道。

整體來說,G-MAX 與舊款相比,整體性能全部往上提升更多,不論是動力、轉向還是剎車,都能清楚地感覺這台車的進步,使這台車足以擔負彎道戰神的稱號。

優秀的操控在繞錐測試可以緊貼角錐
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