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530 是YAMAHA TMAX 車款中首次針對排氣量作提昇,由於動力顯著提昇,因此整台車也必須據此重新設定,本篇主題便要告訴大家,新車究竟有什麼不同!

TMAX 530 新車設定的方程式就是:

  • 增加動力
  • 減輕車重
  • 改變配重
為的就是要得到更加升級的騎乘樂趣!

首先,我們便來看看新、舊兩代的TMAX 在規格表上有何不同:

動力部分
530 的排氣量由原本的499cc 擴缸至530cc,同時降低壓縮比,使得高轉的最大馬力輸出提昇(7%)並沒有比中轉速域的扭力提昇(10%)來的顯著,這也是為了讓CVT 變速系統能有夠好的運作效率,使最終的輪輸出動力增加更多。細節來看,530 還使用了輕量化的活塞、R6的12孔噴油嘴(增強霧化)

紅色線為530,上方為扭力曲線、下方馬力曲線。

傳動部分
事實上改變整台車最多的是傳動系統,首先要說明TMAX 的動力傳遞與一般速客達不同之處:

一般速客達的動力傳遞:引擎曲軸 → CVT → 離合器 → 兩段減速比(齒輪) → 後輪
舊款TMAX 500的動力傳遞:引擎曲軸 → CVT → 離合器 → 兩段減速比(鏈條) → 後輪

一般速客達將CVT 放置於傳動箱內,利用CVT 的皮帶將動力帶至後方,再經過兩段齒輪減速比傳遞給後輪作輸出。但T-Max 將CVT 系統放至於引擎側面,並利用兩段鏈條減速、同時將動力傳遞至後輪。不論是一般速客達、或舊款的T-Max 在外觀上都有傳動箱的設計,傳動箱的重量被後避震器所負擔,因此決定了速客達的操控性與一般檔車的基本差異。

新款的TMAX 530 上,將兩段的減速比改為一段式的皮帶輪減速,這使的新車可以去除傳動箱的設計,而改採鋁合金後搖臂的配置,較類似於一般檔車的設計。如此的改變大幅度降低後懸吊的簧下質量(去除傳動箱及皮帶輪-皮帶重量輕),也大大提昇了操控性能!

騎乘姿勢
TMAX 530 的騎乘姿勢與前一代不同,主要來自於騎士三角的改變(座位、腳、手把),其中前兩項並沒有改變,改變的是手把。根據資料,手把的開度外擴0.75度,整體向前移動了5mm,與舊款車的騎姿相比較,騎士會更向前傾,或者說新車的手把會引導騎士坐的比較前面,讓重心向前輪移動。這樣的騎乘姿勢是更戰鬥化,但對於腿長的騎士來說,可能會覺得腿部的空間被壓縮,而這可以透過手把的改裝來做出調整。只要選擇向後延伸的手把,騎姿就能回復較為輕鬆的姿勢。

全車配重
在新引擎重量、新後搖臂、重新設定的騎士三角,以上三者的作用下,就是為了改變全車的重量分布,530 的前、後輪荷重比例為48:52,前輪荷重較舊款車增加了1%,這樣更類似於一般仿賽車的設計,因此增加操控性能!(一般速客達的後輪荷重過大,一直是不利於操控的因素之一)

外觀差異

最後,我們可以透過這個動畫來瞭解新、舊車的外觀差異:

  • 新車的車長增加可以說是來自於後檔泥板的設計差異。
  • 車尾的位置相同。
  • 腳踏、座位的位置相同。腳踏的斜板則向前。
  • 把手向外開、向前。
  • 後照鏡位置降低。

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