自 2014 年推出以來，YAMAHA MT-07 憑藉輕巧車架、CP2 直列雙缸引擎以及親民的操控特性，作為紅牌入門街車非常合適。而在 2025 年，YAMAHA 為其導入最新的 Y-AMT（Yamaha Automated Manual Transmission）系統，這是繼MT-09之後，再次下放到中量級街車的自動化變速科技。這次試駕除了要來看看MT-07是否升級有感，同時也要分享Y-AMT在MT-07上騎乘感受和MT-09有什麼不同！
配備升級，價格合理
2025年新款MT-07在配備上做出了不少提升。以目前約38.8萬元的價格來看，可以入手自動換檔功能的車款、價格雖有微幅上漲，但新增的功能與騎乘便利性，讓這個價格仍具吸引力。對MT-07有興趣的車友來說，2025年的版本是值得考慮的入手時機。
前懸吊與剎車全面改進
新款MT-07最顯著的進化集中在車頭與前懸吊部分。過去的MT-07長期使用正叉設計，剛性與支撐力為人詬病，而2025年款導入了41mm KYB倒立式前叉，下三角台也升級為鋁合金材質，減輕42%的重量，並且有效提升剛性。
前制動部分，卡鉗更新為YAMAHA的雙子星輻射對四卡鉗，搭配前298mm碟盤，使剎車反應更穩定。輪圈也改為與MT-09相同的旋壓式鋁圈，包含後輪在內，前後輪框共減輕 480g，輕量化效果明顯。前叉與制動的升級，解決了過去MT-07在重剎或高速過彎時剛性不足的問題。
坐姿與操控更友善
新款MT-07在坐墊設計上進行了微調，削窄了2.5公分，使身高較低的騎士也能輕鬆著地。油箱則略微加寬，增強雙腿包覆感，騎乘姿勢更穩定、霸氣，減速或過彎時更容易控制車身慣性。這種設計兼顧舒適與運動感，對於日常使用與激烈操駕都相當友好。
後懸吊仍有提升空間
在彎道操控方面，前懸吊的剛性與支撐力表現出色，但中段及尾段的車架與後懸吊仍有提升空間。過去騎舊款MT-07會在快速傾倒或大傾角切入時感受到微微飄動，主要來自前後剛性差異。新款前輪的升級改善了這一問題，但後輪仍有些許不足，建議車主可透過更換避震器來進一步提升操控穩定性。
輪胎選擇影響騎乘感
2025年式MT-07原廠胎使用Dunlop去年推出的Q5A運動型道路胎，前輪胎形偏尖，反應靈敏；後輪稍圓，降低傾倒速度，偏向穩定性。如果想提升運動感受，建議後輪可更換胎形更尖的Q5，以增加過彎靈活性。
動力與聲浪設計
新款MT-07動力表現比舊款更為飽滿，馬力與扭力曲線都更加線性順暢。YAMAHA這次特別再MT-07導入類似MT-09的聲音放大設計，在油箱設置四個音孔，使加速瞬間的聲浪能直接傳到騎士耳中，帶來極佳的運動感官享受。由於MT-07為雙缸高轉特性，這套聲音系統在換檔與加速時的感受比MT-09更輕快，運動性明顯提升。
Y-AMT自動換檔系統體驗
Y-AMT系統讓MT-07可以完全不使用離合器與傳統打檔桿，換檔靠電腦控制，或透過撥片操作如玩電動車般簡便。相比MT-09，MT-07扭力較小，使自排模式的頓挫感與檔煞感更輕微，彎道騎乘更順暢。
實際試乘中，入彎時不會突然退檔，但在出彎補油門時，系統有時仍會自動提前升檔，這種細節處理在自動模式下仍略欠精細，這部分跟IMU系統有些關係，MT-07沒有配備像MT-09或R9的IMU系統，因此無法精準分辨車身直立或彎中狀態。
售價與優惠
MT-07 MT版售價36.8萬元，MT-07 Y-AMT版售價38.8萬元，2025年11月底前購車，再送原廠精品套件，購買MT版本贈快排套件組，Y-AMT版本贈車身減震拉桿。
2025年MT-07在前懸吊、剎車、輪圈與騎姿設計上都有明顯升級，騎乘感與運動性大幅提升。Y-AMT版本提供了方便的日常騎乘體驗，但對於追求精細彎道操控的騎士，手動換檔仍是最佳選擇。整體來說，2025年款MT-07在合理價格下，兼顧操控、舒適與聲浪樂趣，是值得推薦的運動街車選擇。
