大家好，我是 Moto7 的站長楊斌，這次要來跟大家分享我在 SYM JET SL、SL+ SuperC 小改款發表會上的第一手體驗心得。從過去的 TSR 賽事到一般車主的街道使用，JET系列一直是大家口中操控性極強的代表作，而這次推出的 SuperC，可以說是為了應對 TSR 賽道上越來越激烈的 SuperC 組競爭而生。更強的動力、更明確的賽道定位，甚至還加上了電推科技，這次的改款真的不只是小改，而是大升級！
其實 SL 和 SL+ 原本在彎道上的表現就已經很不錯了，很多車主都知道這台車的底盤設定相當優秀，在 TSR 賽場上甚至已經拿下不少獎盃。但有時候，光有好的操控還不夠，當你面對的是頂尖 A 組選手，那就需要更強悍的動力來搭配。這也就是 SuperC 誕生的原因：讓這台本來就很會彎的車，變得在直線也同樣犀利。
從動力升級的細節來看，這次的 SuperC 版本針對進氣口、節流閥、水冷系統、壓縮比等地方都下了不少功夫。首先，進氣口從原本的 37mm 擴大到 40mm，節流閥也加大到 30mm，讓空氣進得更順、更快。接著是冷卻系統的升級，它採用了和 DRGBT 二代一樣的雙循環設計，也就是有內循環和外循環，讓水溫能更快進入工作區間，保持引擎在最佳效率下運作。壓縮比也拉高到 12:1，這對內燃機來說，是一個大幅提升效率與馬力的關鍵設定。也因此，JET SL SuperC 的最大馬力來到 13 匹，SL+ SuperC 更是達到了 15.8 匹！據說這樣的動力表現，已經可以在道路實測中贏過 KYMCO RTS R 165，這我也很期待後續有機會實際對比一下。
除了引擎本體的進化，這次讓我最驚訝的，是 SYM 首度在這個級距導入了 ZRSG 3.0 電推系統。簡單來說，就是一個電子助力起步的功能，打開後可以讓 0-100 公尺的加速再縮短 0.1 秒。聽起來不多，但對我這種常跑賽道的人來說，0.1 秒其實是很有感的，尤其是你每個彎出口都省個 0.1 秒，一圈十五個彎，那可是 1.5 秒的差距啊！這一秒半，可能就讓你從第五名跳到頒獎台上了。
我這次也實際下場騎了 SL+ SuperC，在賽車場裡繞了一圈又一圈，老實說，感受真的跟我預期的不同。我本身平常有在騎 RTS R 165，RTS 給我一種「一轉油門就爆發」的衝勁感，前段很猛，可是到了中段以後推力就比較弱；但 SL+ SuperC 給我的感覺比較線性，起步沒有那麼兇，可是一旦車身過了彎、油門轉下去，它的加速會持續個兩三秒都還是很有力、很穩定的在推你出去，而且整段加速是滑順又輕快的，不會讓你覺得太暴力、難以掌握。 這種線性的輸出對於連續彎道特別有幫助，不會讓你每次出彎都因為推力太大而緊繃，反而讓你更專注在入彎與走線，推力剛剛好地把你帶出去，再穩穩加速到下一個彎。
所以我才說，這樣的調校會讓騎士在賽道上很輕鬆地駕馭，節奏很好掌握，也不會太累。難怪現在這台車在 TSR 成績這麼好，它的確是一台讓人「騎得快也騎得穩」的好車。
當然，這次也不只是動力與性能升級而已，外觀部分也同步進化，有推出賽道特仕版，塗裝和配色都更有速度感。新色也相當搶眼，看起來非常有辨識度。
如果你想找一台又帥又能打的白牌速克達，這次的 SuperC 真的值得入手。 價格部分，這次兩款 SuperC 車型都有推出首購優惠。SL SuperC 實際售價是 102,000 元、SL+ SuperC 是 106,500 元，這已經是扣掉 6,000 元購車金後的價格，直接比原本的 SL 與 SL+ 還要更便宜。說真的，現在改了引擎、加了電推、還給你優惠價，SYM 的這一波真的誠意滿滿。
總結來說，JET SL / SL+ SuperC 不只是原本的基礎再升級，而是針對賽道需求做出全面優化的一次突破。我覺得這次的改款，對於想參加比賽的玩家、又或者只是單純想要一台更有力、操控依然優秀的街道用車來說，都是非常棒的選擇。下次有機會我們也來實測看看這台車跟 RTS R 165 的實戰差距，敬請期待！
