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以站長試車、參與二輪賽事所累積下來的心得,一直認為摩托車有兩大重點,第一是引擎、動力心臟的設計,第二是支撐起引擎、傳動、懸吊等各系統的關鍵:車架設計。引擎負責產生動力,排氣量決定了動力的輸出範圍,而輸出的特性決定了車的基本個性。而支撐起全車個系統的車架,則像是車的靈魂,一台車是否好騎、過彎特性如何?都與車架設計息息相關。從另一個面向來看,當你接觸一台車時,感覺似乎存在、但卻說不明白的特點,那就是車架的特性了!

PGO近期遞交了新款車架專利。

 

台灣是速克達王國,你可曾經注意車輛在退去華麗的外殼之後,裡面的黑色骨架嗎?這就是速克達的車架!仔細觀察後,你會發現,車架最重要的功能,在於架構起引擎及前叉的相對關係,同時也提供騎士乘坐的支撐。而為了要提供前叉支撐,過去普遍的做法就是以車架左右兩支鋼管去固定鵝頸,鵝頸再提供前叉支撐點,分成三個部分組合在一起,這也造成速克達車款的前懸吊相對車架的剛性較弱。最近,我們發現PGO發表了新的車架專利,馬上和編輯一起來研究看看。

PGO 這次提交的新車架專利公告。

PGO 這次提交的「機車車架結構」Y-1 一體式車架專利,在今年4月中申請、7月中旬公告,證書號數為M657931,內容部分包含了12項專利範圍以及9張專利圖樣,最大的重點就在車架前端!接下來就讓我們來揭曉PGO全新車架專利與一般速克達的車架什麼不同吧!首先看到車架前端,也就是靠近車頭的部分,在傳統的速可達車架中,連接首管(圖1編號10)的前段車架,通常都是採用單管方式進行設計,並往下延伸至圖中20處附近與左右兩側的鋼管焊接結合;而PGO本次在主車架則是採用了兩邊左右對稱的鏡像打造,並直接在頂端與首管進行結合,減少了多點焊接熱變形的風險,同時也降低在焊接過程中所產生的熱氣與廢氣對環境所造成的影響。

PGO新車架專利最大亮點便在於車架前端的設計。

PGO新車架與傳統速克達的單管式車架有明顯的不同。

此外,左右對稱打造的主車架是透過鏡像設計,相比傳統車台在生產過程中需要進行大量的切割、焊接等繁複的工藝來說簡單許多,除了先前提到可以減少焊點、增強支撐性外,也讓車架的生產更方便快速。

鏡像的車架設計減少焊點變形風險,也增加了生產的效率。

而本次新車架的另一大亮點,便是兩邊的主車架到首管都是保持分開同時保持微小的間隙,並透過(圖4編號30)的固定件維持距離。另外兩邊的主車架在最前端採用了斜面的切削,經由(圖4編號40)的固定件輔助後,便可以良好的與車頭的首管進結合。綜合上述的設計,新車架在前端的部分,就達成了減少焊點、製程簡化及增加強度的優勢。

兩邊的主車架並不相連,並透過的固定件維持兩者間隙。

兩邊的主車架在最前端採用斜面的切削,能良好結合首管。

最後PGO的Y-1一體式車架,整體的強度經過計算後,在車架前段首管強度上,較傳統一般125C.C.速克達車款縱向(前後扭轉方向)強度提升了30%,車架側向強度(左右扭轉方向)則是提升了48%,實現了結構強化以及更佳的剛性,同時減少多點焊接熱變形的風險,讓車架更穩定。另外PGO也表示雖然新車架在製作上有不少難度,但經過製程及設備上的優化之下,困難都被一一克服。

PGO的Y-1一體式車架相較傳統車架,在剛性部分提升許多。

結語

PGO近期對於新專利的研發可說是動作頻頻,繼上次的M-HYBRID SYSTEM(AI智能雙動力油電系統)後,本次又帶來了Y-1一體式車架的專利,相信喜愛PGO 科技的車友們都相當期待專利的更新與推出。究竟M-HYBRID SYSTEM與Y-1一體式車架會搭載在什麼樣的車款上?又或是兩大新專利結合推出令人眼睛為之一亮的車款呢?相信螢幕前的你們都已經等不及了,之後請持續鎖定Moto7,我們將帶來新車的第一手消息。



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