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VOLVO此舉只是兌現2023年所立下的誓言,那就是2024年初終止柴油動力車款的生產與銷售,最後一輛配備柴油引擎的VOLVO XC90近期於工廠下線,正式宣告VOLVO長達45年柴油世代的終結,但這輛藍色的XC90不會被售出,而是進入哥德堡VOLVO世界博物館收藏供後人參觀,如有必要還可以使用環保生質柴油短距離奔跑,以免晚輩完全無法體會什麼叫做柴油引擎的特有彈珠聲浪。

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:Volvo不柴!最後一輛柴油引擎XC90下線、正式終結45年柴油乘用車歷史
撰文:蔡文馨

至於最後一輛VOLVO柴油引擎「市售」車款則是於2024年2月下線,是一輛V60。好的,這輛藍色XC90柴油動力的出現,純粹是為了清理庫存料件,以及必要的永久收藏與展示需求。

1979年VOLVO開始使用柴油引擎,車型為244 GL D6,但此自然進氣六缸柴油引擎乃是由VW集團所提供,之後大致上也都是這樣的合作模式,直到2001年VOLVO才研發出自家的直列5缸柴油引擎,目的是為了配合自家的前橫置引擎架構與變速箱設計。

歐洲堪稱是柴油引擎的最後堡壘,但即便如此2023年歐洲柴油引擎新車佔比也僅有13.6%,與全盛時期的50%以上相去甚遠,最關鍵的轉捩點當然是VW集團的柴油門事件,直到去年類似弊案還在德國車廠中徘徊(賓士E-Class中招),一連串舞弊事件爆發後,加上日益嚴苛的環保法規,2017年VOLVO決定終止柴油引擎的開發計畫,不只是投資昂貴、消費者也沒有太大的購買意願,更重要的是越來越昂貴的排污控制系統,讓使得柴油動力車款賺不到錢。

2023年歐洲純電新車銷售比例已達14.6%首次超越了柴油動力,PHEV佔比7.7%看似弱勢但仍在持續攀升當中,汽油引擎還是大宗佔了35.3%,至於天然氣與氫能動力車款則是3%。但即便如此,TOYOTA、MAZDA還是看好柴油引擎的發展,Hilux預計將在今年推出首款輕油電柴油動力,至於MAZDA依然沒有放棄低壓縮比柴油引擎的研發,而且包含四缸與六缸,至於高壓共軌直噴系統的柴油引擎重要專利擁有者「賓士」當然也不會這麼快就投降放棄。



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