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2022年2月一艘近滿載約4,000輛汽車的滾裝運車船Felicity Ace「幸運王牌號」疑似所載運之PORSCHE Taycan純電動車鋰電池起火且一發不可收拾,最終導致整艘船起火燃燒、船長下令棄船。之後大火雖然熄滅但船隻已失去動力與控制、艙壓平衡等能力,就在拖行返港過程中,不幸因船身傾斜加上風浪過大,最終還是葬送於大西洋海底。

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:如果車廠無法確保鋰電池的安全性、進口電動車勢必會越來越貴!所以要國產還要買船?
撰文:蔡文馨

這約4,000輛的各類汽車當中,大多數都是VW集團的新車,其中還包括VW ID.4純電動車,但船員指出起火點乃是停放PORSCHE Taycan的區域,而且船員們也曾試圖救火但徒勞無功。不意外,大型鋰電池起火本來就不是消防水管與滅火器能搞定的「重大事故」,更何況是數輛純電動車同時在海上起火「基本上不可能撲滅」只能等到燒成灰燼為止,總之這次幸運王牌號真的沒有這麼Lucky!

然而此事件隨著Felicity Ace沉沒之後也就此沉默了嗎?並沒有!目前VW集團正面臨「二場」官司,首先當然是Felicity Ace所屬的日本三井商船株式會社在一年多前提告VW集團,內容當然是PORSCHE Taycan電動車鋰電池起火導致Felicity Ace運車船燒毀並沉沒之財產損失。雖然說幸運王牌號已經沉入海底「死無對證」無法進專業的行火災調查,但憑藉著船員們的供詞,三井航運公司依然對VW集團提起訴訟,目前雙方正在談判,如果未能達成和解,那麼訴訟將會持續進行。

再來則是安聯(保險)集團提告VW集團「隱瞞電動車運輸之相關風險」,並且VW集團並沒有明確告知業主「電動車安全運送所需的防範措施」導致電動車起火當下無法撲滅。雖然說全世界最厲害的滅火專家對此也可能束手無策,但法律事件所爭論的當然是責任歸屬而非口頭滅火!

總而言之,就是日本三井商船株式會社和安聯保險集團不想當冤大頭就對了!即便VW集團在這次事件當中同樣損失慘重,VW集團所屬的3,965輛新車市值約4億美金,但VW集團從保險理賠中則是可以獲得約1.5億美金的補償,損失慘重但實際上並沒有這麼慘,只是這當中還包括15輛已經停產的LAMBORGHINI Aventador LP 780-4 Ultimae,LAMBORGHINI原廠不得不重新啟動產線再打造15輛新車交付給這些少數但得罪不起的多金車主,不可能退錢了事。

然而一輛滾裝運車船造價約一億美金,算一算折舊,幸運王牌號大概也值二千萬~三千萬美金,雖然沒有比車損來得高,三井船運公司和安聯保險都還承受得起,然而這關係到未來電動車運送的風險承擔與成本問題,事實上歷經二次疑似電動車鋰電池自燃之火燒船事件後,汽車海運成本已經大幅提昇,連帶運車船的造價越來越貴、中古行情也越來越高,似乎就是覺得每年都會燒掉一艘運車船祭拜海龍王一樣!因此目前有一個趨勢~那就是車廠乾脆自己買滾裝運車船(可委外管理營運),以免被海運公司任意漲價與敲詐,而且一艘比一艘更大!幸運王牌號可以裝載四千多輛汽車並不算小,但目前最新的運車船大約可以乘載約八千~九千輛汽車。

與5年前相比,商船日租價格漲了近六倍,而且運車船更是短缺!新車如需「過鹹水」海運成本當然會轉嫁到消費者身上,或許「國產電動車」會是一個好的出路,包括減稅與減碳,因近期某些車廠都傳出風聲想要在地生產純電動車,此動機當然不單純,除了趨勢以外,海運風險與成本也是需要考慮的因素,除非更可靠的固態電池普及,否則未來高運輸成本的夢魘絕對是揮之不去。

但話說回來,固態電池何時才有機會慢慢普及?根據豐田汽車的評估少說也要等到2030年之後!因此裕隆、中華汽車為何要積極轉型為「電動車研發與製造商」?絕對不是空穴來風。



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