Gmotor舉辦的111 Track Day擁有完善的安全規範以及發車制度，除了吸引許多車友前來挑戰單圈成績外，更與輪胎廠商合作推出優惠的賽道日組合，讓新手也能夠以較實惠的價格享受賽道駕駛的樂趣。近期正積極進行愛車GR86挑戰單圈的站長，於8/6參與了Gmotor創辦人周伯雄舉辦的GR X JDM ONLY賽道嘉年華會（86日），現場訪問到人生第一台車便決定購入GR86的車主尼克，喜愛開車的他，不但講述了對愛車的改裝心得，同時也分享了第一次參與111 Track Day的看法！
車主尼克
TOYOTA GR86車主尼克。
Q1：我們在先前的111 Track Day團隊發起的晨跑有碰過面，是第一次參加嗎？感覺如何？
對，我第一次參加這個晨跑，第一次看到這麼多一樣的車相當難得，因為平常在路上其實很難遇到。111的晨跑我覺得非常專業，當天帶我們跑的小班主任還發了對講機，告訴我們注意對向來車和路邊的腳踏車騎士等路況，跑起來非常舒服，安全方面做得滿完善的。
尼克認為111的晨跑非常專業，讓他相當驚艷。
Q2：購入GR86作為人生的第一台車，有什麼感想嗎？
因為我是一個非常喜歡開車的人，尤其是可以挑戰自己的車，所以當GR86推出時，NA手排的跑車設定相當合我胃口，我就覺得是它了，想說趁年輕開便決定入手了。
喜歡駕駛有挑戰性的車款，是尼克購入GR86的原因之一。
小尾翼選用黑色塗裝，與白色車身形成強烈對比。
Q3：到目前為止，有做什麼改裝嗎？
我覺得GR86它原廠聲浪比較保守一點，所以便把排氣管中尾段部分換上了HKS SPEC-L II。聲浪部分因為HKS是符合日本合規的改裝品，在眾多改裝排氣管產品中相對安靜，改了以後聲浪我非常喜歡，而且不會炸街、不會擾民，也沒有共鳴聲，相當不錯。
排氣管方面尼克選用了HKS SPEC-L II，聲浪部分讓他相當滿意。
另外考慮到與排氣管的搭配，進氣方面則是選擇了台灣制的MST。當初想說GR86為NA的車款，調整過後可以讓進排氣更通順。其他部分有改前煞車，因為我覺得原廠的卡鉗比較軟一點，也比較沒有那麼線性，現在更換為BREMBO F50卡鉗之後煞車比較能分段，使用感受好上許多。
尼克因應排氣管的改動，將進氣改為MST的產品。
換上BREMBO F50卡鉗後，制動表現更為線性。
Q4：之前有下賽道的經驗嗎？
之前參加TOYOTA GR FAN FESTIVAL有體驗過。當天有開GR86和GR SUPRA下麗寶賽道，GR Yaris則是體驗金卡納。可惜活動舉辦那天有下雨場地是濕的，我開得比較保守，只能大概了解車輛特性而已。
Q5：第一次參加111 Track Day舉辦的GR86日有什麼感受？
第一次的體驗非常棒，賽道裡面非常安全而且這麼多GR86大家排成一列，很熱血。主辦單位在下場前的安全講解相當詳細，對於第一次開自己的車下賽道來說相當重要，所以整體體驗下來我非常放心。
多輛GR車系車款一字排開，場面相當壯觀。
111 Track Day賽前的安全講解相當詳細，讓尼克相當安心。
Q6：目前單圈成績為何？目標是多少？
目前的成績是2’11。早上第一節因為大家都沒有成績，沒辦法按照成績發車的情況下，我有被前車擋到，只跑出了2’15。但第二節按成績發車後便好了許多，進步了4秒。今天第一次駕駛自己的GR86下賽道，比較著重於體驗，但還是希望下午兩節可以將成績做到2’09。
尼克第一次使用自己的GR86下賽道，便在早上第二節做出2’11成績。
尼克表示本次雖然以體驗為主，但仍希望能達到2’09的目標。
Q7：開法方面覺得自己哪裡需要再改進嗎？
開法的部分有一些路線可能可以再吃多一點。我有嘗試觀察前車的路線進行修正，但後來距離被拉遠就沒辦法參考了（笑。
尼克認為路線的部分還有進步空間。
Q8：GOODYEAR與111 Track Day合作的賽道日方案如何？
我覺得非常划算。以我這種第一次下賽道的人來說，沒有開過我甚至也做不出什麼成績，買一套熱熔胎的成本其實並不便宜。這次GR86日的賽道體驗已經算滿優惠了，加上買輪胎又可以省報名費，我覺得對新手或是對想要練車的人來說都是非常值得投資的。像我這次來跑賽道，一顆輪胎六千、一套輪胎兩萬四就能解決，真的非常划算啊。而且來練完車後沒用完的部分，下次也許冬天的時候，還可以換上來再刷成績。
本次GOODYEAR與111 Track Day的合作對賽道新手來說可謂是一大福音。
本次GOODYEAR與111 Track Day的合作方案尼克認為相當划算。
Q9：使用GOODYEAR Eagle F1 Supersport胎款的感想為何？
這次活動搭配的F1 Supersport，由於沒有提供GR86原廠較為特規的215輪胎尺寸，所以我這次是使用225/40 R18搭配原廠輪圈。因為我是手排新手，有時候進檔升檔可能彈離合器彈比較快，原廠輪胎就會滑動，換上F1SS後抓地力相比原廠胎明顯改善很多，也彌補了我換檔時輪胎的滑動失誤。至於輪胎尺寸由215改成225的調整，我認為有可能是胎寬增加的緣故，抓地力好很多，以前在進彎前比較沒有信心，所以都要先煞車再進去，但是換了225的尺寸後我覺得抓地力更充足，只要放油門就可以轉進彎了。
GOODYEAR Eagle F1 Supersport優異的抓地力讓尼克更能發揮賽道表現。
山路表現的部分，其實這次配合活動的輪胎，我在前面提到的晨跑前一個禮拜便已經換上，當天晨跑的抓地表現也十分強悍，相當適合我。聽說雨天的濕抓能力也很不錯，有機會碰到下雨的話再試看看。
