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近年來SUV及跨界休旅車款相當受歡迎,許多車主在購入之後大部分的時間仍是以一般道路行駛為主,此時輪胎的抓地力就相當重要。另外,對於比較體貼家人的車主來說,低噪音還有舒適性也是選擇胎款非常重要的指標。適逢DUNLOP登祿普即將推出新胎款GRANDTREK PT5,本次站長邀請到了PEUGEOT 5008的車主龍哥,以及體驗後座舒適性的SAVY進行新胎開箱評價,接下來就讓我們來看看PT5的特色以及三人的實測心得吧!

DUNLOP GRANDTREK PT5影片

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DUNLOP GRANDTREK PT5產品特色

全新輪胎曲面設計

PT5採用全新曲面設計增加了胎面寬度,以利行駛過程中提供更大的接地面積,能有效抑制車輛過度的漂移,同時提高車輛整體的轉向穩定性。相較於前代產品PT3,實際的接地面積提升8%以上、操控穩定性更是提升12%以上。

全新曲面設計擁有更大的接地面積,能提高車輛整體的轉向穩定性。

另外改善的曲面設計相較PT3擁有更均勻的接地壓力,有利於分散衝擊能量進而抑制傳至車體的振動。同時,更圓滑的接地形狀意味著輪胎接觸部分從胎面中心向外慢慢擴散,與方形的接地形狀相比,可有效減輕來自道路的衝擊力。PT5獨特的胎紋設計與改善的曲面構造相互結合,讓乘車體驗更為寧靜舒適。

PT5改善面設計後,可以更佳的分散衝擊能量、抑制傳至車體的振動。

全新胎紋設計

PT5設計了圍繞著主溝槽的橫向溝槽,並具有不同的寬度,因此可以擾亂相同頻率的聲音共振,降低噪音水平,同時不對稱的花紋設計,也能讓車輛在行駛時可以有效分散並截斷因氣流貫通溝槽時所造成的花紋噪音。另外,PT5在肩部胎塊設計也有著墨,相比前代產品PT3縮減約30%左右,大幅減少行駛時空氣通過凹槽所溢出的聲音,進而達到降噪效果。

橫向溝槽加上不對稱的設計,能減少行駛時空氣通過凹槽所溢出的聲音。

肩部胎塊相比PT3減少了30%,能有效增加降噪效果。

低發熱、高抓地力橡膠配方

PT5所採用的橡膠配方,含有更高的二氧化矽含量,能夠深入道路上的微小顛簸與坑洞,以增加整體接觸面積,進而增強濕地抓地性能。此外,PT5還採用了先進的「功能化聚合物」,用於加強與二氧化矽的化學鍵結,可抑制多餘的熱能產生,以減少能量損失,進而降低滾動阻力、提升整體燃油效率。

PEUGEOT 5008實際體驗

車主龍哥

換上DUNLOP GRANDTREK PT5讓車主龍哥最有感的便是與上一條舊胎相比,胎噪聲少了很多,尤其是行駛於高速公路、時速超過100km/h時,輪胎的共鳴聲也都幾乎消失了,與先前的輪胎有不少落差,靜肅性部份讓他相當滿意。另外在一般道路行駛時,在經過坑洞的表現有別於先前使用的胎款有明顯的碰撞感,換上PT5相對來說彈跳感減少了,行駛間也舒適順暢許多。山路測試的部分他則認為轉向時入彎指向性不錯,與上一條輪胎生硬的卡頓感明顯有所區別。

5008車主龍哥認為PT5與先前使用胎款擁有明顯不同的感受。

行駛於高速公路、時速超過100km/h時,輪胎的共鳴聲減少相當多。

PT5的靜肅性讓車主龍哥印象深刻。

站長

得益於真圓設計的胎肩,PT5在經過坑洞時吸收震動的能力相當不錯。換上新胎後,無論是市區路段的路面坑洞,或是行經快速道路的減速帶路感都滑順許多。抓地力的部分,一般胎壁比較高的胎款在帶點速度入彎時,胎壁容易被拉扯變形,並產生有如被輪胎被吃進去、往外推頭的感覺,但換上PT5進行山路測試時,站長嘗試慢慢施加壓力於方向盤或是煞車上,輪胎都沒有產生滑動的跡象,無論指向性或循跡性都相當優異。

對於測試輪胎相當有心得的站長,本次對PT5的山路測試分享更細膩的感受。

 

PT5進行山路測試時,無論指向性或循跡性都相當優異。

SAVY

本次擔任後座乘客角色的SAVY,在一整天的測試中也有不少心得。SAVY平常交通時常搭乘家裡的TOYOTA Previa,工作時則是搭Uber或計程車,都是以坐後座為主。本次搭乘PEUGEOT 5008與GRANDTREK PT5胎款的搭配讓她最有感的便是在市區行駛時,車輛經過坑洞的晃動感相對小許多,整體乘坐感受十分平穩。山路體驗時,過彎也能感受到車輛與地面抓得很緊,不會有滑動的不安感。

本次擔任專業後座的SAVY,也分享了對於5008與PT5胎款搭配的心得。

平穩舒適、良好的抓地能力是SAVY本次體驗的評價。

DUNLOP GRANDTREK PT5經過實測體驗後,無論是前座或是後座的舒適度都相當好,高速行駛時的寧靜性也十分驚艷,此外在山路駕駛時更是兼顧了良好的指向性及抓地表現,相當推薦給擁有家庭,或是想要提供乘客舒適寧靜體驗的車主的選擇。



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