在6月6日，KAWASAKI針對旗下一眾跑車推陳出新，除了傳聞許久的Ninja ZX-6R迎來全新年式外，當然也少不了在WSBK的冠軍收割機Ninja ZX-10RR，不僅搭載各項頂級的好料，更搭載了可變進氣系統！
【延伸閱讀】
2024 KAWASAKI Ninja ZX-6R海外發表：全新車頭設計、全彩TFT儀表上身！
2024 ZX-10RR（左）。2024 ZX-10R（右）。
提升全域馬力的VAI可變進氣技術
KAWASAKI的這套VAI（Variable Air Intake）系統，利用調整進氣喉高度，來對應不同轉速時的最佳進氣條件。整體來說，在高轉時為了提供最多進氣量，進氣喉會被抬起，使氣流能從進氣喉本身和進氣喉提高後的旁通道流入引擎；相反的在低轉時，氣流僅會經由進氣喉進入引擎，一來這對於低轉時的進氣條件最為有利，二來被進氣喉加速的氣流也能促進油氣的混合效果。
VAI在不同轉速時，將改變進氣喉高度。
進一步看到可變機構部分，這組VAI運作原理在於調節進氣端的等效管路長度。在進氣喉被抬起時，由於氣流能從四面八方進入引擎，這時等效的進氣管路長度，等於只有5mm；當進氣喉被降下時，進氣通道長度將增加35mm，等於40mm。進氣喉的高低移動，則經由額外的控制器和伺服馬達帶動，其中可變機構和伺服馬達為兩組，每一組控制兩缸的進氣喉。不過，這組高科技的進氣系統是專屬於賽道版，必須裝有賽事專用的ECU和VAI的控制器才能啟用。標準版的ECU中，VAI不會被啟動，而進氣喉將固定在抬升的位置。
VAI可變進氣技術為ZX-10RR賽道版專屬。
從KAWASAKI提供的動力曲線圖，我們可以看到搭配賽事專用的ECU和VAI的控制器，除了動力在全域都有提升，扭力曲線在中轉速上升的段差，也因為VAI進一步彌平，讓整體可用轉速變得更寬廣。除了VAI之外，KAWASAKI在引擎內部的零件也多有著墨，輕量化的鈦合金連桿、相比ZX-10R減重20g的活塞、鍍上DLC塗層的活塞插銷、ZX-10RR專用的凸輪軸，在降地運轉慣性的同時，進一步提升轉速紅線和最大馬力。
在裝配賽道ECU和VAI的情況下，動力在全域都有提升。
此外2024 Ninja ZX-10RR在操控性方面當然也是不馬虎，除了Marchesini鍛造輪圈搭配SHOWA BFF前叉和SHOWA BFRC lite後避震器外，KAWASAKI還特別針對前叉部分，調降彈簧磅數和針對阻尼進行賽道化設定，讓負重更容易轉移至前輪，提供更佳的入彎反應。
Marchesini鍛造輪圈。
售價隨便就能再買一台車的SHOWA BFF前叉。
目前2024 KAWASAKI Ninja ZX-10RR在美國建議售價為30,499美元（折合新台幣約94萬），車色僅有LIME GREEN/EBONY一色，但針對外觀有分為Standard和增加部分選配的Performance版本。雖然相較於ZX-10R建議售價為17,399美元（折合新台幣約54萬）高出許多，ZX-10RR限量的定位和極致的體驗，KAWASAKI訂出這個售價也屬情理之中。在燃油車最後的餘暉裡，就讓我們持續關注各大車廠在夕陽下的狂奔吧！
2024 ZX-10RR Standard。
2024 ZX-10RR Performance將配備燻黑風鏡和造型同SBK款式的Akrapovič 碳纖維尾段（符合歐規五期）。
長的又帥又能符合排放標準，實屬一舉兩得。
2024 KAWASAKI Ninja ZX-10RR重點配備：
- 搭配Ram Air最大馬力210PS的998c.c.直四引擎（歐規五期）
- 賽道化前後SHOWA避震器
- BREMBO M50 monobloc前煞車卡鉗搭配ZX-10RR專屬金屬油管
- IMU慣性測量單元
- 整合式定風翼
- KCMF 動態管理系統
- S-KTRC 循跡控制系統
- KLCM 啟動控制模式（彈射起步）
- KIBS 煞車力道分配系統
- KQS 進退檔快排
- Sport, Road, Rain, Rider四種騎乘模式
- 定速巡航
- 全彩TFT儀表
- 手機藍芽車聯網
- Pankl提供的賽道化連桿和活塞等零件
- Marchesini鍛造輪圈
- VAI (Variable Air Intake)可變進氣系統
- ÖHLINS 電子防甩頭
- 單座蓋
