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在6月6日,KAWASAKI針對旗下一眾跑車推陳出新,除了傳聞許久的Ninja ZX-6R迎來全新年式外,當然也少不了在WSBK的冠軍收割機Ninja ZX-10RR,不僅搭載各項頂級的好料,更搭載了可變進氣系統!

【延伸閱讀】
2024 KAWASAKI Ninja ZX-6R海外發表:全新車頭設計、全彩TFT儀表上身!

2024 ZX-10RR(左)。2024 ZX-10R(右)。

 

提升全域馬力的VAI可變進氣技術

KAWASAKI的這套VAI(Variable Air Intake)系統,利用調整進氣喉高度,來對應不同轉速時的最佳進氣條件。整體來說,在高轉時為了提供最多進氣量,進氣喉會被抬起,使氣流能從進氣喉本身和進氣喉提高後的旁通道流入引擎;相反的在低轉時,氣流僅會經由進氣喉進入引擎,一來這對於低轉時的進氣條件最為有利,二來被進氣喉加速的氣流也能促進油氣的混合效果。

VAI在不同轉速時,將改變進氣喉高度。

進一步看到可變機構部分,這組VAI運作原理在於調節進氣端的等效管路長度。在進氣喉被抬起時,由於氣流能從四面八方進入引擎,這時等效的進氣管路長度,等於只有5mm;當進氣喉被降下時,進氣通道長度將增加35mm,等於40mm。進氣喉的高低移動,則經由額外的控制器和伺服馬達帶動,其中可變機構和伺服馬達為兩組,每一組控制兩缸的進氣喉。不過,這組高科技的進氣系統是專屬於賽道版,必須裝有賽事專用的ECU和VAI的控制器才能啟用。標準版的ECU中,VAI不會被啟動,而進氣喉將固定在抬升的位置。

VAI可變進氣技術為ZX-10RR賽道版專屬。

從KAWASAKI提供的動力曲線圖,我們可以看到搭配賽事專用的ECU和VAI的控制器,除了動力在全域都有提升,扭力曲線在中轉速上升的段差,也因為VAI進一步彌平,讓整體可用轉速變得更寬廣。除了VAI之外,KAWASAKI在引擎內部的零件也多有著墨,輕量化的鈦合金連桿、相比ZX-10R減重20g的活塞、鍍上DLC塗層的活塞插銷、ZX-10RR專用的凸輪軸,在降地運轉慣性的同時,進一步提升轉速紅線和最大馬力。

在裝配賽道ECU和VAI的情況下,動力在全域都有提升。

此外2024 Ninja ZX-10RR在操控性方面當然也是不馬虎,除了Marchesini鍛造輪圈搭配SHOWA BFF前叉和SHOWA BFRC lite後避震器外,KAWASAKI還特別針對前叉部分,調降彈簧磅數和針對阻尼進行賽道化設定,讓負重更容易轉移至前輪,提供更佳的入彎反應。

Marchesini鍛造輪圈。

售價隨便就能再買一台車的SHOWA BFF前叉。

目前2024 KAWASAKI Ninja ZX-10RR在美國建議售價為30,499美元(折合新台幣約94萬),車色僅有LIME GREEN/EBONY一色,但針對外觀有分為Standard和增加部分選配的Performance版本。雖然相較於ZX-10R建議售價為17,399美元(折合新台幣約54萬)高出許多,ZX-10RR限量的定位和極致的體驗,KAWASAKI訂出這個售價也屬情理之中。在燃油車最後的餘暉裡,就讓我們持續關注各大車廠在夕陽下的狂奔吧!

2024 ZX-10RR Standard。

2024 ZX-10RR Performance將配備燻黑風鏡和造型同SBK款式的Akrapovič 碳纖維尾段(符合歐規五期)。

長的又帥又能符合排放標準,實屬一舉兩得。

2024 KAWASAKI Ninja ZX-10RR重點配備:

  • 搭配Ram Air最大馬力210PS的998c.c.直四引擎(歐規五期)
  • 賽道化前後SHOWA避震器
  • BREMBO M50 monobloc前煞車卡鉗搭配ZX-10RR專屬金屬油管
  • IMU慣性測量單元
  • 整合式定風翼
  • KCMF 動態管理系統
  • S-KTRC 循跡控制系統
  • KLCM 啟動控制模式(彈射起步)
  • KIBS 煞車力道分配系統
  • KQS 進退檔快排
  • Sport, Road, Rain, Rider四種騎乘模式
  • 定速巡航
  • 全彩TFT儀表
  • 手機藍芽車聯網
  • Pankl提供的賽道化連桿和活塞等零件
  • Marchesini鍛造輪圈
  • VAI (Variable Air Intake)可變進氣系統
  • ÖHLINS 電子防甩頭
  • 單座蓋

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