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如題,相信這絕對是一個難題,也是車廠、媒體、消費者都想知道的大事,但可以確定的是~關鍵不在於馬達、電機、逆變器,而是電池科技。話說MERCEDES-BENZ近期宣告G-Class的兄弟EQG未來上市之後,將使用全新的「矽基陽極新科技電池」,藉此取代一般的石墨陽極電池,好處除了環保、低污染之外,更重要的是續航力提升約20%,充電速度也有顯著的提升,但究竟提升多少?恐怕要等到準備市售時才會知曉。

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:誰能突破電動車僵局?到達燃油、純電死亡交叉點?M-BENZ EQG?2024年搭配新電池問世
撰文:蔡文馨

此外還有許多問題,比如說~為何先用在EQG?這車的銷售量其實不高,還有越野玩家會想嘗試純電動車嗎?

賓士的矽基陽極電池提供廠商為美國加州的Sila Nanotechnologies,此一專業電池科技稱為Titan Silicon,研發已有數年時間,但是量產效率、良率、成本、規模則是市售化的最大阻力。但可以確定的是,矽基陽極電池的二氧化碳排放量,僅有傳統石墨陽極電池的25~50%,此外根據「實驗室數據」矽基陽極電池的電容量是傳統電池科技的十倍,但實驗室數據當然不能盡信,否則早就到達死亡交叉點了!

此外,矽基陽極電池還是屬於鋰電池,會不會掀起電池革命?目前來說並不會,因為鋰礦有限且越來越貴,除非「換跑道」否則不可能達到永續經營目標。但個人好奇的是,矽基陽極電池的壽命會不會更長?如果沒有,那麼效益就真的不大,因為此一新科技電池肯定不便宜。

但可以確定的是,MERCEDES-BENZ擁有此一新電池的優先使用權,並且會先應用在EQG,預計2024年發表。目前北美G-Class純種越野車的起始售價約14萬美金,EQG起始售價預估約為15~17萬美金,電池成本是關鍵因素,所以很難評估。

但是為何要先應用在EQG?其一,EQG上市時間差不多能配合Titan Silicon新電池的量產時間;其二,Titan Silicon初期產能也沒這麼大,難以應付像是TESLA Model Y這一類高銷售量純電動車,因此用在銷售量不會太大的EQG剛好!其三,Titan Silicon電池價格不便宜,不可能下放EQA等入門電動車型,用在高單價的EQG也是剛好而已!其四,EQG車身很重、風阻很大,非常需要高續航力、高充電速度的高效能電池加持,使用Titan Silicon真的是如魚得水!其五,EQG肩負「經典造型傳承」與「不朽越野機能」等重大意義,再加上Titan Silicon電池科技當後盾,越野玩家更有信心!至少不會有引擎熄火問題!嗯…我是不是說太多了…

最後,賓士原廠保證EQG使用新電池科技之後,續航力可突破480km,以這麼重的純種越野車而言算是厲害的了,但是需要多大的電池啊?還有,希望這不是無憑無據隨便喊喊的數據…



 

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