2022年TOYOTA集團（TOYOTA、LEXUS、DAIHATSU、HIO）以年度銷售1048.3萬輛新車穩居第一名寶座，並達成三連霸的偉業，VW集團以8262.8萬輛拿下第二名。第2名以下目前尚未統計出完整資訊，如果以2021年的成績來看，3～6名由HYUNDAI集團（含KIA）、STELLANTIS集團、GM集團、RENAULT-NISSAN集團等四強以拉鋸戰方式持續抗衡中，銷售量約莫在600～700萬輛之間徘徊。第7名為HONDA集團的442萬輛、第8名為FORD集團的392萬輛，第9名就是本篇的主角SUZUKI，年度銷售量約266萬輛，與前8名有明顯的落差，至於第10名則是M-BENZ集團的240萬輛。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：惦惦吃三碗公《Suzuki》單一市場三年銷售500萬輛！有錢研發純電Jimny！
撰文：蔡文馨
問題來了，SUZUKI在多數國家的銷售量，其實都只能和MAZDA或SUBARU等小車廠相比，而且多半都是販售低價車款，既沒有MAZDA的六缸引擎、也沒有SUBARU的水平對臥科技，對於汽車市場的影響力與衝擊性可說是微不足道。但有趣的是，SUZUKI何德何能可以排名世界第9名？年銷售266萬輛？而且超越雙B！
原來關鍵就在於「印度」，光是此單一市場，SUZUKI連續三年都達到約130萬輛的銷售佳績，不要懷疑，SUZUKI目前是印度第一大汽車品牌！而且狠甩第二名HYUNDAI集團的50萬年銷售量，印度原生汽車品牌TATA年銷售量也僅約20萬輛排名第3，第4名的MAHINDRA年銷售量約20萬輛，至於第6名的TOYOTA、第8名的HONDA，在印度市場都只能向SUZUKI伏首稱臣，而且銷售量～大概只有SUZUKI的1/8～1/10而已喔，可以用「被電假的」來形容！
印度是全球第四大汽車市場，2021年度銷售量約308萬輛，僅次於中國、北美、日本。即便SUZUKI靠著微型車與商用車市場，在日本拿下約13％的市佔率，總排名位居第三，前面還有TOYOTA與HONDA，看似不俗，但微型車的利潤與技術層次不高，難成氣候。
不過SUZUKI在印度就不一樣了，總共有17款乘用+商用車型在銷售，規模與陣容非常可觀，比較為人所知者就是長青樹Alto、Wagon R、Swift，近期SUZUKI在印度累積銷售量已經達到2500萬輛的新里程碑！目前SUZUKI在印度擁有超過3500個展示銷售與後勤服務據點，此能量方能撐起年銷售130萬輛以上的規模。
重點來了，SUZUKI為何能在印度市場這麼囂張？ㄉㄧㄠˇ打TOYOTA和HONDA？答案很簡單，TOYOTA所擁有的優勢，如價格實惠、超級耐用、抗跌性佳、維修簡便又便宜、維修據點眾多、省油、空間大…等等，在SUZUKI身上可說是樣樣不缺！再加上SUZUKI的造型優勢，因特質與功力相當，所以後起的TOYOTA在SUZUKI面前反而有種「施展不開」的彆扭！只能靠大車、豪華車、皮卡等車型扳回一成。事實上SUZUKI在台灣之所以能步步高昇，市佔率一點一滴向上攀升，與上述特質都有關係。
SUZUKI在英國「Honest John」2022年誠實約翰汽車滿意度調查報告中，於29家車廠當中排名第2，其中Swift的表現相當優異，Vitara則是拿下最可靠的SUV獎項，品質如何，看官們應該不難評判。
此外，SUZUKI早於1982年與印度MARUTI簽署合資協議，聯手進軍印度汽車市場，技術與銷售策略遠勝印度本土車廠，距今已有40年的歷史，起步相當早，並採用穩紮穩打的風格，數十年來已將印度市場塞好塞滿，其它日本車廠以及韓國車廠當然很難與SUZUKI抗衡。
總而言之，SUZUKI靠著印度市場也累積了不少了資源，未來要開發自家的新世代電動車並非難事，而且繼續靠印度市場亦足以發達起來，不一定要全看TOYOTA的臉色。日前SUZUKI在印度發表eVX電動概念車，被戲稱為純電Jimny，但車長來到4300mm，搭配60kWh鋰電池，因輕量化的緣故，續航力可達550km，其營運計畫為更小、更少、更輕，與大車廠大張旗鼓、一口氣推十多款全新電動車的豪語背道而馳，未來誰是贏家？我沒說目前位居世界第一的TOYOTA鐵定會贏，但惦惦吃三碗公的SUZUKI絕對值得關注。
