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11月23日在台南奇美博物館發表全新大改款LEXUS RX車系,但不論是RX350、RX350h或是RX450h+都不稀奇,因為NX車系的動力也是這樣配置,只差沒有前驅的NX350。然而《RX500h》絕對是全新動力,而且具備371hp最大馬力,比BMW X5 40i 4WD的333hp,或是MERCEDES-BENZ GLE 450 4WD的367hp更強勁,而且油耗也更為輕省。換句話說,RX500h就是LEXUS整合自家直四引擎與Hybrid科技之後,用來對抗歐系六缸引擎LSUV的利器,然而RX500h值得注意的設計除了動力之外,還有空間表現,以下會逐一解析。

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:371匹馬力!為何要選擇《Lexus RX500h》?除了性能、還有空間!
撰文:蔡文馨

首先,RX500h不是PHEV!沒有外部插電與充電功能,當然也沒有RX450h+那顆大大的鋰電池模組加持。說穿了,RX500h就是擷取RX350的2.4T橫置四缸渦輪引擎,加上傳統6AT自排變速箱,在變速箱與引擎中間,又夾藏了一顆87hp、29.8kgm的低轉速、大扭力同軸馬達(飛輪馬達),並非沿用RX450h+的變速箱,因此RX500h的特色就是偏重引擎與馬達的功率輸出,節能反而是次要項目或說是配角,沒關係,反正RX350h和RX450h+已經夠省、夠節能了,就讓RX500h走自己的路,衝吧!

此外,RX500h又擷取了RX350h的小型鎳氫電池模組再加以改良,容量微幅擴增。然而RX350h、RX450h+後軸上區區54hp的電動馬達,對於前軸275hp的2.4T直四渦輪引擎+87hp的電動馬達來說,完全發揮不了匹配作用!勉強使用就只能塞塞牙縫!因此原廠特別為RX500h設計了一具103hp、17.2kgm功率幾乎再多一倍的後軸馬達,方能讓Hybrid綜效功率達到371hp的境界。

整體來說,RX500h依然是一輛偏重「前輪驅動」的高性能4WD架構之LSUV,LEXUS也自知這種前橫置直四引擎+後軸馬達的Hybrid設定,在操控方面很難和賓士、GLE、BMW X5、PORSCHE Cayenne等大型SUV相抗衡,因為這些歐系LSUV都是採用縱置六缸引擎,後軸扭力分配總是高於前軸,駕馭樂趣不是前驅式的4WD系統所能比擬。

然而以今日的科技而言,這並非無解的難題,因此RX500h擁有一項神兵利器,其它RX車型都沒有的特殊配備,那就是後軸主動轉向系統,能大幅強化彎道操控能力,即便RX500h乃是一輛以前輪驅動為底子的4WD性能休旅,但操控實力依然可期。可惜目前RX500h產能非常有限,整個東南亞也只有一輛白色的RX500h展示車在巡迴演出,預計明年才能正常供應,所以還沒有機會一探究竟。

RX500h多了後軸主動轉向系統之後,優勢除了操控之外,還能將最短迴轉半徑從5.8m縮減至5.4m,大幅增進都會行駛與停車便利性,可說是一舉二得。其它相關性能配備,還有電子可變阻尼避震器。

至於乘坐空間方面,LEXUS RX車系和賓士GLE、BMW X5都屬於車長4.9米等級的中大型SUV,不過歐系LSUV採用很佔空間的縱置直六引擎之後,座艙空間受到擠壓,相較下LEXUS RX車系的前橫置引擎體積小、車頭短,座艙空間容易發揮,因此造就寬敞舒適的駕駛與乘坐環境,因此許多買家都是看中空間與舒適性而選擇RX車系。

然而綜觀RX500h之設計,缺點在於此2.4T引擎其實是「經常處於啟動狀態」,除了提供前輪動力之外,還要隨時替電池模組充電,方能維持足夠的電能,讓前後馬達事實發揮功效。所以整體來看,RX500h的引擎地位是吃重的,而且不具備純電行駛模式,一切都是偏向性能導向,馬達純粹是增加馬力與回收減速動能之「輔助」功用,無法主導加速之大權。

此外,RX500h也沒有RX350 4WD旗艦版的中央傳動軸,後軸動力輸出僅有一具103hp的電動馬達,論及越野可能會比RX350h或RX450h好一些,但充其量也是五十步笑百步的情形「好不到哪去」!還是專注於性能表現吧,不要模糊焦點。



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