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如題,8月23號日本TOYOTA原廠發表全新世代 Sienta,內外造型設計真的很有一套,相信台灣消費者已經開始敲碗了,但是大改款 Sienta真的會導入國產化嗎?在此必須說「機率很低」!目前的情況乃是台灣繼續賣舊款的國產化Sienta,但如此一來,消費者有何利弊得失?

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:大改款《Toyota Sienta》的優點在哪? (二)會不會進台灣?
撰文:蔡文馨

首先必須討論的是Sienta在台灣賣的很好嗎?表面上銷售成績看似不差,但實際上不算熱銷,不只是沒有達到原廠預期的水準,而且消費者的反應也沒有如此熱烈,加上近期SUV選擇性非常豐富,不只是五人座車型,七人座SUV也不算太貴,既然選擇性變多了,消費者並不會那麼在意 Sienta這一輛都會型MPV。

▲大改款Sienta車門內飾板做得更薄,增進坐艙空間,車門把手則是與內門飾板相結合,空間利用性更佳。

然而 Sienta曾經是日本休旅車銷售冠軍!不過這一點必須詳加說明。其一, Sienta在日本之所以爆紅,是因為TOYOTA以4.26米的超短車身,創造出七人座MPV的機能與空間,而且同樣具備電動側滑門功能,該有的東西都沒少,當然也沒有不該有的東西!

其二, Sienta在日本熱銷的第二個原因,乃是車身寬度未達1700mm,這是個非常「窄」的數字,畢竟目前多數百萬SUV的車身寬度都在1800mm以上,由此不難想見窄車身「橫向壓扁10公分」的 Sienta到底有多窄,但日本人就是喜歡!

▲遮陽簾、吸頂式後座空調出風口、抗紅外線+紫外線玻璃都是全新Sienta的重點配備。

因為日本的道路與停車位寬度都非常窄,所以窄車向來非常受歡迎,此情況有多嚴重?舉個例子,在台灣SUBARU Forester森林人的銷售成績,始終不是HONDA CR-V的對手,而且二者的銷售量還真的差很多,這當然與CR-V國產化後售價相對便宜有關,但是就算二者價格旗鼓相當,相信Forester 2.0在台灣還是很難與CR-V 1.5T抗衡。

但是在日本,CR-V往往不是Forester的對手!主因就在於CR-V的車身尺碼太寬了,Forester相對「苗條」就這樣贏了,沒有什麼太複雜的道理,由此不難想像車身寬度對於日本新車銷售量會產生多大的影響。

基於此, 窄車身的Sienta就是好賣,大改款 Sienta依然維持車寬不超過1700mm的原則,至於車身長度則是維持上一代的設定,因為這就是絕對能在日本熱銷的「黃金比例」不能改!

▲日本都會車非常重視最小迴轉半徑,新一代Sienta在這方面的表現又是佼佼者。

其三, Sienta在日本熱銷的其他原因當然包括側滑門,有電動輔助還能加分,這絕對能確保乘客上下車非常便利,在日本很需要這一項機能。為了配合側滑門設計,Sienta還有一項神兵利器,那就是非常低的底盤高度,以及相對低的座椅著坐點,這對老人家、孩童、身高160cm以下的乘客來說,上下車非常方便,但也就僅止於此,台灣的SUV賣得非常好,並沒有這麼多消費者在意這一塊!

其四, 台灣國產化Sienta最小迴轉半徑非常短,只有5.3米,對多數人來說非常便利,但是5.3米其實還不是很短,因為MITSUBISHI Colt Plus更短!所以新一代 Sienta再接再勵,將最短迴轉半徑調整為5.0m,這下就真的很威!都會適應大增,不只是利於巷道鑽行,停車也更顯便利。總之,新一代 Sienta確實修正了上一代沒有突破的缺點,因此預期 全新Sienta絕對能在日本大賣,尤其是在高齡化社會越來越嚴重的情況下,再加上通貨膨脹車價相對高昂,所以像是 Sienta這樣的輕型、節能、便利、高機能MPV,在此越顯惡劣的環境下真的是越吃香!

然而在日本熱銷的車款,未必能在台灣大賣,像是K-Car就是個例子,雖然有很多人在敲碗,但沒有車廠敢導入台灣,因為在台灣真的沒有購買K-Car的理由。相對的,台灣消費者有購買Sienta的絕對理由嗎?下回繼續分析。



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