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111 Tack Day完善且安全的發車制度,除了讓新手能夠安全安心下場,老手亦能全力發揮、享受賽道樂趣外,更是許多車主測試車輛、性能調整的好去處。這次站長訪問到了從事條碼事業、本次駕駛PEUGEOT 206 RC下賽道的資深玩家條碼,除了分享了場地賽與拉力賽對於車輛調整的差異外,也針對拉力賽的改裝分享了自己的心得。

車主條碼

PEUGEOT 206 RC車主條碼。

 

Q1:您的PEUGEOT 206是RC版本嗎?

我今天駕駛的是PEUGEOT 206是正RC版本,我本身目前擁有兩台,而且都是有掛牌的,當初會購入兩台就是因為爬山賽有規定比賽車不能作為探路車,所以一台為比賽用車,另一台當探路車及備用車,所以兩台車手感都是一樣的。

條碼本次駕駛的是PEUGEOT 206 RC,並有另一台RC,分別作為比賽車及探路車。

Q2:目前有參加哪些爬山賽事?

基本上目前都是參加華盟拉力賽車運動推廣協會舉辦的賽事,上一場是參加華盟拉力台中東勢站。而最近剛結束的澎湖站因為接連舉辦很多天的賽程,時間上排不出來,因此沒有參加。

條碼目前都是參加華盟拉力賽車運動推廣協會舉辦的賽事為主。

Q3:今天為何會來參加111 Track Day?

因為我剛換了一組INTRAX拉力用的新避震,想說來合法的場地體驗一下。因為我之前就參加蠻多次Gmotor,我覺得整個賽道日的流程、發車次序、整體調配的安排都很順暢,讓我可以盡情的在賽道上做測試。

換上新避震的條碼,利用安全的賽道日進行性能測試。

Q4:拉力賽與場地賽的避震差異?

拉力賽的避震器設定都屬於長行程,因此在賽道上就沒有那麼的犀利,但是在拉力賽一些跳台的部分,因為多了一個控制閥的特殊設定,使得在二次彈跳時熱衰的控制較佳,更能適應拉力賽多變的地形。在使用拉力賽的設定實際下場地賽繞行後,我認為兩者還是存在著明顯的差異,跑賽道與跑拉力的車輛應該需要分開準備會比較好,所以我正在打造一台PEUGEOT 306 turbo寬體版,用來跑場地賽。外觀的部分會改成306 maxi的樣式,並且已經訂了6速Dog Box變速箱齒輪準備安裝。

拉力賽避震二次彈跳時熱衰的控制較佳。

Q5:目前使用的避震器品牌與特色?

我使用的是荷蘭INTRAX避震器,訂製價格為210,000元,單價較高主要是因為訂製與長行程的影響。在訂購前,廠商會先將輪子的各項數據紀錄下來,再送去國外訂製,前後避震都有附氮氣筒,目前配置的是拉力用彈簧。另外,因為是給拉力使用,所以強調避震的貼地性,在進行連續彈跳時會將第一次的彈跳吸住,進行第二次彈跳時,它有一個自動控制閥會將油溫升高,使避震阻尼維持在最佳的工作狀態。那也因為是訂製再加上長行程的避震器所以單價較高。

拉力賽使用的荷蘭INTRAX避震器擁有較長行程,且貼地性佳,加上國外訂製所以價格較高昂。

Q6:206 RC和其他版本的差異?

PEUGEOT 206有分1.6自然進氣、1.6xs、2.0自然進氣的1.6s及最高階的RC版本。在引擎動力的部分,RC版本是由LOTUS蓮花調校的,且比其他版本多了VVT可變正時汽門,使其馬力最大可達180匹,在4000轉時VVT會開啟,整個加速感就會上來,所以在動力上都比其他版本好。

RC版本在加速表現及動力都比其他版本更勝一籌。

Q7:場地賽和爬山賽的變速箱,有做不同的調整嗎?

基本上都是一樣的變速箱,我齒比有改4.9的終傳,變得比原廠更密,讓我跑麗寶可以用3、4檔在跑就夠了。那爬山賽也因為上坡比較多,所以再加速的力道也會比較好,檔位則是2、3、4檔變換,有些車需要退到1檔,這台就不太需要。

條碼針對齒比做了改動,對於爬山賽加速力道較佳。

Q8:今天跑麗寶設定有何不同?單圈成績如何?

我今天特別將前輪的角度做得比較大,大約三度左右,一般跑拉力賽調整到兩度半至三度就差不多了。實際開下來更不會推頭、且進彎感覺更好,出彎也可以提早補油,整體來說效果不錯。今天因為剛好做圈速時都有被車擋到,所以大概在2分18秒左右,之前是跑2分10秒,那下午因為排位有做調整,應該有機會做更快的秒速。



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