111 Track Day完善且安全的發車制度，除了讓新手能夠安全安心下場，老手亦能全力發揮、享受賽道樂趣外，更是許多車主測試車輛、性能調整的好去處。這次站長訪問到了從事條碼事業、本次駕駛PEUGEOT 206 RC下賽道的資深玩家條碼，除了分享了場地賽與拉力賽對於車輛調整的差異外，也針對拉力賽的改裝分享了自己的心得。

車主條碼

PEUGEOT 206 RC車主條碼。

Q1：您的PEUGEOT 206是RC版本嗎？

我今天駕駛的是PEUGEOT 206是正RC版本，我本身目前擁有兩台，而且都是有掛牌的，當初會購入兩台就是因為爬山賽有規定比賽車不能作為探路車，所以一台為比賽用車，另一台當探路車及備用車，所以兩台車手感都是一樣的。

條碼本次駕駛的是PEUGEOT 206 RC，並有另一台RC，分別作為比賽車及探路車。

Q2：目前有參加哪些爬山賽事？

基本上目前都是參加華盟拉力賽車運動推廣協會舉辦的賽事，上一場是參加華盟拉力台中東勢站。而最近剛結束的澎湖站因為接連舉辦很多天的賽程，時間上排不出來，因此沒有參加。

條碼目前都是參加華盟拉力賽車運動推廣協會舉辦的賽事為主。

Q3：今天為何會來參加111 Track Day？

因為我剛換了一組INTRAX拉力用的新避震，想說來合法的場地體驗一下。因為我之前就參加蠻多次Gmotor，我覺得整個賽道日的流程、發車次序、整體調配的安排都很順暢，讓我可以盡情的在賽道上做測試。

換上新避震的條碼，利用安全的賽道日進行性能測試。

Q4：拉力賽與場地賽的避震差異？

拉力賽的避震器設定都屬於長行程，因此在賽道上就沒有那麼的犀利，但是在拉力賽一些跳台的部分，因為多了一個控制閥的特殊設定，使得在二次彈跳時熱衰的控制較佳，更能適應拉力賽多變的地形。在使用拉力賽的設定實際下場地賽繞行後，我認為兩者還是存在著明顯的差異，跑賽道與跑拉力的車輛應該需要分開準備會比較好，所以我正在打造一台PEUGEOT 306 turbo寬體版，用來跑場地賽。外觀的部分會改成306 maxi的樣式，並且已經訂了6速Dog Box變速箱齒輪準備安裝。

拉力賽避震二次彈跳時熱衰的控制較佳。

Q5：目前使用的避震器品牌與特色？

我使用的是荷蘭INTRAX避震器，訂製價格為210,000元，單價較高主要是因為訂製與長行程的影響。在訂購前，廠商會先將輪子的各項數據紀錄下來，再送去國外訂製，前後避震都有附氮氣筒，目前配置的是拉力用彈簧。另外，因為是給拉力使用，所以強調避震的貼地性，在進行連續彈跳時會將第一次的彈跳吸住，進行第二次彈跳時，它有一個自動控制閥會將油溫升高，使避震阻尼維持在最佳的工作狀態。那也因為是訂製再加上長行程的避震器所以單價較高。