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擁有一輛性能跑車,不外乎會想體驗愛車的操駕極限、精進自身的駕車技巧,以匹配自己與愛車的默契。然而,透過賽道來練習,能較在一般道路來得安全、放心。Gmotor 111 Track Day正是以安全性為前提,制定了完善的下場制度,吸引不少車主參加。站長這次在賽道日中,訪問到了從事整形醫美的林醫師,除了本次下賽道的MCLAREN 570S外,也有AUDI R8、FERRARI 458 Italia、PORSCHE 981 Cayman S及賽道模擬器的駕駛經驗。

車主林醫師

MCLAREN 570S車主林醫師。

 

Q1:什麼時候開始參加Gmotor的活動呢?

最早從周哥所舉辦的跑山活動開始,一路參加到現在。當時,我駕駛的是2013年小改款的AUDI R8,並以跑山路為主。比較可惜的是,還沒駕駛過R8體驗賽道就先換車了,之後便換駕駛搭載了V8引擎的FERRARI 458 Italia下場。不過458與R8相比,在操控性或是路面的回饋感都更為清晰。

林醫師表示最早參加Gmotor是從跑山活動開始。

Q2:FERRARI 458 Italia與AUDI R8在駕駛上有何不同?

首先,兩台車的動力都非常充沛,主要差異是R8為四驅,且第一代的R8車頭很重,對於初學者來說並不是很好習慣,當時剛入門的我,確實有一點難上手,所以便決定換成458。而458實際操駕起來方向盤比較輕,路面指向性也較為清晰,加上後驅的設定使得車輛動態更為明確,整體在操駕的掌握性也更高。

在駕駛MCLAREN 570S前,林醫師曾經駕駛過AUDI R8以及FERRARI 458 Italia。

Q3:V8與V10引擎的聲浪差異?

R8的V10聲浪在原廠設定上比較保守,如果不改排氣的話,聲浪感覺就被封住了。而照理來說,R8這顆V10發動起來應該與LAMBORGHINI相似才對,不過R8在開啟運動模式之後,聲音就會變得滿好聽的,更是另一種享受。而458雖然是V8,但是聲音十分高亢,在超過3000轉時,電子閥門一開聲音就非常悅耳、令人興奮!

本次下賽道的570S為中置的V8引擎。

Q4:曾駕駛FERRARI 458 Italia下賽道嗎?

有於大鵬灣駕駛下場過FERRARI 458 Italia一、兩次,在大鵬灣賽道有比較多的高速彎,所以458在那邊理論上應可以做出不錯的成績,但因為我在大鵬彎僅一到兩次的駕駛經驗,所以成績表現平平。

林醫師表示駕駛458下大鵬灣的經驗不多。

Q5:目前是駕駛哪一輛車款下賽道呢?與458有何差異?

目前是駕駛MCLAREN 570S,但是沒有下過大鵬灣,只有下過麗寶。與458比較起來,兩者雖然都是中置引擎,但是調性有點不一樣,458的前後輪比較寬,原廠輪胎規格為前235後295,有些人甚至會改為前245後305,在彎中的彎速信心感比較強、彎中的容錯率比較高;而570S前輪比較窄,輪胎規格為前225後285,所以在防滑全開的狀況下,彎中若動作稍有不確實,油門介入就會非常明顯,但570S優點為使用了碳纖維的駕駛座艙使得加速、車身動態更加穩定。而煞車部份,458要工作溫度夠高才會夠力,相比之下570S的煞車感覺則優異許多。

570S前輪比較窄,輪胎規格為前225後285,彎中容錯率相對較低。

林醫師認為570S相較458在制動表現方面優秀許多。

570S採用碳纖維座艙,使得加速、車身動態都較458來得更加穩定。

Q6:還有駕駛過其他車款下賽道嗎?

之前有開過PORSCHE 981 Cayman S,我覺得保時捷的車,在彎中是最有信心的,除了底盤平衡性也十分足夠外、容錯率、妥善率、穩定度都很好,下賽道一場開下來的損耗率低,更換耗材也相對比較便宜,加上981自然進氣的特性,聲音也滿好聽的,整體而言樂趣十足。

除了570S外,林醫師也駕駛過PORSCHE 981 Cayman S下賽道,並給予相當高的評價。

Q7:稍早於模擬器所選擇的車款?與實際操駕的差異為何?

剛才是駕駛992 GT3,之前也有以模擬器駕駛過與自己車輛同款的570S。其實模擬器的參數,已經非常接近實際麗寶操駕的成績,差距我覺得可能就比實際成績快個幾秒而已。模擬器與實際操駕的差異為模擬器只有視覺感,比較沒有體感,但以視覺來說,就已經非常很接近在賽車場上的感受,所以我覺得多使用模擬器練習,對於煞車點、標記點來說,會有蠻好的效果。

林醫師表示使用模擬器的視覺感受與實際操駕相當接近,對於煞車點等練習相當足夠。

Q8:目前駕駛570S的最佳單圈與目標?

目前570S最快做到差不多2’05,跟教練討論後覺得在經過APEX點時,彎速需要再提升一點,畢竟23個彎每個彎都提升一點,整體來說就差很多了。而目前目標成績希望可以做到2’02左右並往兩分接近,因為其實會開570S的人最快可以開到1’52左右,所以我還有很大的進步空間可以努力。



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