目標挑戰麗寶最速的站長，在5/28日的FIA認證獨走賽拿下GR YARIS A組第一！同時也是站長的GR鴨在麗寶的第一座獎盃。而除了車輛性能改裝外，車胎的選用也大大影響了賽道的表現，就讓我們一起看看站長在GR YARIS A組奪冠選用的南港輪胎NANKANG Motorsports CR-S有什麼獨到之處，以及站長的賽道實測心得！

NANKANG Motorsports CR-S 產品介紹

首先，在胎紋方面，內側採用兩條寬主溝，並增加內側花紋塊剛性，除了能確保橫向抓地力表現外，溝底設計也成圓弧狀，同時較大的排水溝角度，可提供輪胎較佳的排水性能及排水速度。而外側則採用較細小直溝設計，增加胎面散熱效果，提升過彎時的抓地性，以達到最佳工作溫度。

此外，外側也採用類似光頭胎的設計，可提供高速過彎激烈操駕下的橫向抓地力；胎面中心區域則採用連續性花紋塊，增加輪胎接地面積，並提供良好的均勻磨耗。整體胎面也設計得較半熱熔競技胎款AR-1平整，能進一步增加接地面積與優化壓力分布的狀況，減少應力集中的現象。而整個胎紋分佈呈現不對稱，也是為了讓輪胎在乾溼地都能有出色的表現所設計。

在膠料上，CR-S在材質上應用了多種類功能性樹脂組合，分別能達到耐熱性佳、老化性好、高溫抓地性能提升，同時兼顧中低溫抓地性能、補強乾溼抓地性。相較於AR-1的配方，整體發熱溫度也較低，最高差約莫攝氏4度，確保抓地性能的維持時間，減緩衰退。

 

站長使用心得

這次以南港CR-S輪胎參加車主充電站所舉辦的FIA認證單圈計時挑戰賽，賽前是有點緊張的，主要原因在於之前一直沒有機會測試到這款由台灣所開發生產的CR-S性能胎，但又很興奮想試試看，與之前經常使用的RE71RS究竟有什麼不同？拿到輪胎後，直接安裝好帶去賽道再做更換，並沒有在公路上先做測試。觀察CR-S的輪胎胎紋設計，有排水紋，但橫向的紋路並不相通，以維持胎面的完整性，是求乾地上能發揮最佳的性能表現。

第一節

在前一天，台中下起少見的狂風大雨，中港路上都快淹成河流，先來到台中拍攝的我也祈禱隔天不要是雨戰才好。賽事當日，早上並未繼續下雨，看似乾地，因此在換輪胎時將懸吊調整為乾地設定。在胎壓部分，我將冷胎壓設定在前1.90bar/後1.80bar，這個設定值比較適合第一節，在還未熱胎前使用，避免已過低的胎壓進場。進到賽道內才發現很多地方依然是濕地，抓地仍差，加上懸吊是乾地設定並無法發揮輪胎抓力，跑了兩三圈，成績大概在2′01-2′03，心想大家應該也多差不多，開心收工。不過最後是排到了第7位，沒想到大家的實力都很堅強，一早也很用心在跑。

第二節

十點過後，暖暖的陽光也出現了，路面幾乎是全乾了。在下場前，我把冷胎壓設定為前1.80bar/後1.80bar。希望在暖胎後，可以達到原廠的建議值：前2.20bar/後2.00bar。趁著空檔，做出1′56.0，這也是我在麗寶的新最佳單圈成績，也以這個成績排到第2位，僅次於前面的草根性我流前輩的1′55.4。看來下午必須要能把成績逼入1′55初，才有機會站上前三。在第二節中，我開始體驗到CR-S的抓地特性，首先在輪胎升壓幅度部分，並不會有大幅度的提升，相對是穩定的，前輪在最後僅提升至2.1至2.2bar，低於我的預期。觀察減速的G值，CR-S在這一節有達到1.1G，這是我目前在GR YARIS上做到的最大減速值，可見輪胎的抓地力相當不錯！

第三節

在中午的休息時間，我到其他車友pit區走動、打招呼，才發現我所參與的A組賽事其他戰友紛紛在更換上新的輪胎。可是我只有一套胎啊，沒關係，我可以前、後做調換，馬上開車去賽道附近的輪胎行做交叉調胎，至少能維持戰力。中午時，我回想第二節的狀況，決定增加前輪的胎壓，這能讓熱胎壓時能更接近原廠建議2.20bar，甚至略為超過。我決定大膽增加冷胎壓至前1.95bar/前1.80bar，這在賽車是很大的增加幅度，相當於是2個psi。第三節也是正式測時賽的開始，重頭戲終於來了！進入賽道後，我掌握中午所擬定的攻略方式改變，在第一圈便做出1′55.254的個人最佳單圈，最後也是以此成績拿下這次全場GR YARIS的最速冠軍。

在胎壓部分，熱胎壓有達到我的預期值，這讓輪胎在過彎時的支撐性、操控特性更好，也是達到新單圈的主要因素。而在減速G值部分，增加胎壓後，減速G值略有滑落，僅做出1.05G，但相較於操控特性的增加，仍是利大於弊。胎面部分，再經過一天賽道日的四節摧殘之後，胎面及胎塊邊緣都未出現大幅度的磨耗，這也是我相當驚訝的部分，可見CR-S的輪胎膠質、胎面剛性上都有做到高階性能胎應有的水準。這次做到1′55.254是更新我個人在麗寶最佳的單圈成績，而我也有信心以CR-S再度推進成績，請大家拭目以待。