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採用Roadster式樣的雙門、雙座、敞篷,緊緻化車身尺碼與低重心車身型式,搭配經典的前置引擎、後輪驅動與6速手排變速箱配置,再加上僅僅1噸(1,066kg)出頭的輕量級空車重!這正是追求「純粹機械駕馭樂趣」的來源所在…

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:原汁原味的人馬一體駕馭樂趣!Mazda MX-5 MT Red Top手排版
撰文:編輯部

引進國內的23年式MAZDA MX-5車系(軟篷僅有手排,RF硬篷只有自排),提供MX-5 MT(135萬元/手動軟篷,6速手排)、MX-5 MT Red Top(139.8萬元/手動酒紅色軟篷,6速手排)、MX-5 MT RF(152萬元/電動硬篷,6速手自排)的3種車型級距。

23年式MX-5還導入最新「琉光金」車色選項、全車系新增標配KINEMATIC POSTURE CONTROL車身平衡控制技術、Red Top車型專屬標配「赤陶紅」Nappa真皮座椅…等配備。本次試駕車型即是國內建議售價139.8萬元的MX-5 MT Red Top版,並採用視覺效果相當吸睛,最新「琉光金」車色、酒紅色軟篷與「赤陶紅」Nappa真皮座椅的搭配組合。

23年式MX-5的動力系統維持不變,依然採用自家SKYACTIV-G技術的2.0升L4缸汽油直噴自然進氣引擎,擁有184hp/7,000rpm最大馬力與20.9kgm/4,000rpm最大扭力的規格數據,並搭配6速手排變速系統,與FR前置引擎、後輪驅動的經典配置。特別值得一提的是,MX-5手排車型不僅標配後軸限滑差速器,23年式的MX-5全車系還新增標配車身平衡控制技術(Kinematic Posture Control),更進一步提升操控表現。

較低的離合器接合位置與輕腳的回饋感受,不僅能讓不常接觸手排車的駕駛人感到輕鬆好上手,搭配落地式油門踏板與煞車踏板之間的較近距離/高度,還能為駕技純熟的進階駕駛人在激烈操駕、入彎減速降檔補油時,協助帶來更加簡便易用的跟趾體驗。

說句實在話,若只是在大台北的市郊區平順行駛,除了透過左腳踩放離合器踏板,與手動切換6速手排檔位所帶來的直接、原始駕駛FU,其實並不太能明顯感受到MX-5讓眾人所讚賞的操駕樂趣。更何況還要面對上下班通勤時的嚴重塞車路況,即便輕腳的離合器踏板已能適度舒緩,但對於一般早已開慣自排車的駕駛人來說,仍難免有些不便。

若能逮到時間空檔上山一趟,相信就會對MX-5有所改觀!畢竟MX-5所身懷Roadster式樣的雙門、雙座、敞篷、緊緻化車身尺碼、低重心車身型式,搭配經典的前置引擎、後輪驅動與6速手排變速箱配置,再加上僅僅1噸(1,066kg)出頭的輕量級空車重,面對台灣常見的窄急多彎山路來說,絕對是如魚得水般的恰如其分!

頗為有趣的是,對比於MX-5僅有的1,230mm車高與低車身重心、但MX-5在激烈操駕過彎時的車身側傾幅度卻可算是相當明顯!不過,說也奇怪,即便出現明顯的車身側傾、但卻依然能控制在一定幅度之內,相信新增標配的車身平衡控制技術(Kinematic Posture Control)也絕對值得記上一筆!

整體來說,MX-5的整體路感回饋屬於柔中帶韌且Q彈,雖然在激烈操駕時的車身側傾現象較明顯,但車頭的指向性不僅優異,SKYACTIV-CHASSIS底盤平台也具備高剛性的車架表現。即便平順踩踏油門時的2.0升NA引擎動力略顯平凡,不過只要敢勇於大腳油門、拉高轉速至4,000rpm以上區間,更顯渾厚的引擎聲浪與更活潑有勁的動力演出,才更能釋放出MX-5原始的後驅天性,甚至是飄移、甩尾也不會是個問題(當然必須是駕技純熟的進階駕駛人在安全合法場地執行)。

激烈操駕時,透過一氣呵成的入彎、減速、降檔、補油、出彎等步驟,所帶來的車輛與駕駛人之間的原始溝通回饋感受,確實在現今高科技滿載的高性能車款中早已很難見到!即便不到200匹的引擎馬力並不算大,但搭配不到4米車長與僅1噸出頭的輕量化車重,所提供的原始、直接、輕巧操控樂趣,卻是連許多現代化的高科技大馬力跑車也難以企及的…

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