米其林重機輪胎中的Road系列，一直是旅跑胎中的濕地強者， 自2002年初代問世之後，隨著重機旅跑機種的馬力不斷提升、設計理念持續演進， 輪胎也跟著進化至第六代。而在上週的米其林媒體測試中，站長除了體驗了四輪胎款Pilot Sport 5外，也針對二輪胎款Road系列最新產品Road 6進行測試心得分享！

【延伸閱讀】
MICHELIN Road 6/GT 運動休旅胎發表：新配方導入、濕地性能再進化！

試駕心得

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Michelin Road 6產品介紹

首先從濕地抓地力部分開始看起：除了繼續採用Road 5便有的XST Evo儲水溝槽技術外，Road 6在結合了Silica Rain配方與Water Evergrip技術所打造的全新胎紋後，濕地抓地力比起前代更提升了15%。胎面部分，由於Road 6採用特殊的高密度橡膠材質，再加上前述的Water Evergrip技術與X-Sipe技術相互結合，無論是直線、彎道、乾地、濕地都能提供出色、均勻的抓地效果，此外比起Road 5更多了額外10%的磨耗壽命。

除了Silica Rain配方能夠在低溫、潮濕的路面也提供十足的抓地力外，MICHELIN更首次在前輪部分導入了2CT+複合材質技術，讓騎士在進彎時也能享受到更加出色的穩定性。而在胎體結構方面則採用了高密度、剛性的設計，因此能夠進一步減少胎體本身的重量、在何種傾角都穩定地貼合地面，並且給予騎士確實的路感回饋。

最後，讓我們將焦點暫時移開輪胎本身的性能：在胎壁刻字部分，MICHELIN也導入了獨家的Premium Touch技術來進行處理，讓胎壁的各項資訊字樣更加明顯、易讀，並且在胎壁的Logo雕刻方面也提供了十足的質感。

站長實測心得

站長還清楚的記得第一次測試米其林Road系列輪胎，是從2012年的Road 3開始，在溼冷的天氣騎上北宜測試，感受與記憶格外清晰。體驗完Road 3便感受到其雨天強悍的抓地力，再看著胎面上的橫向細胎紋，也就是XST細微溝槽技術，不禁讓站長產生了Road 3為雨胎的錯覺。

後續隨著產品不斷演進，第五代輪胎Road 5除了標誌性的XST細微溝槽之外， 更導入類似運動胎款Pilot Power系列的粗排水紋。 整體而言，就如Pilot Power系列加上了XST細排水紋般，胎面的完整度更勝之前幾代的產品。而因應目前旅跑車款越來越強的過彎能力，Road 5也對胎紋重新設計，尤其是胎面的兩旁，更具備了過彎所需的完整抓地力。在最新的第六代胎款Road 6，胎紋設計上也承襲了同樣的設計理念。

首先從濕地抓地力開始，Road 6結合了Silica Rain配方與Water Evergrip技術所打造的全新胎紋， 濕地抓地力比起前代更提升了15%，並增加了額外10%的磨耗壽命。 而在Road 5時，米其林便在後輪導入2CT+複合材質， 新一代Road 6前輪部分也導入相同的2CT+技術，讓騎士在進彎時也能享受到更加出色的穩定性。

本次實測的場地在麗寶賽車場，站長被安排使用CB650R及R1200RS來試新一代的Road 6！ 兩款車的運動性能都算中上，而R1200RS更可以說是旅跑車款中的標竿。 由於麗寶賽車場都是上半天或下半天陰雨的天氣，即便早上沒有下雨，地上依然有些許水氣。

在進入賽道完成一兩圈之後，站長便開始加大傾角，Road 6側邊完整胎面所帶來的操控感，讓站長輕易的就來到了摩擦滑行塊的角度。 雖然是旅跑胎設定，但只要車輛性能足夠， Road 6一樣能讓你發揮潛力。 整體來說，Road 6並不會有運動胎款俐落的傾倒反應，柔和、中性的回饋能更輕鬆的掌握輪胎狀況。以旅跑車款來說，可以輕鬆發揮到車輛性能的八成左右。

對於車主而言，Road 6既能滿足你平日旅遊、通勤、雨天騎乘的需求，當你想要下賽道，又不想要更換輪胎時，這款胎也能讓你在賽道中輕鬆享受騎乘的節奏與速度。只要不過度操駕，Road 6的胎面表現相當平均，並不會有賽道騎乘後造成一般道路無法使用的狀況。總結來說，Road 6的各方面表現都令站長十分驚豔，也推薦給任何街車、旅跑的車主使用。