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對於資深的Bimmer迷來說,「ti」型號車款的最直接印象,相信應該會是E36、E46世代(大約落在1993-2004)的316 ti、318 ti…等,各式3 Series Compact 「ti」車型!當然,若再往前追溯,還有更早之前以TI(Turismo Internazionale)為名的1960年代1800 TI、1970年代2002 TI等車款。

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:BMW的GTI性能鋼砲!? 令人回味無窮的新F40世代128 ti
撰文:編輯部

但這次試駕不同於E36、E46世代3 Series Compact 「ti」車型,所採用雙門斜背式樣的類2.5廂短車尾造型(更早之前的1800 TI、2002 TI則是較傳統的3廂4門/雙門配置),與經典的FR前置引擎後輪驅動配置;已進化至128 ti型號的現行最新世代「ti」車型,不僅改採F40世代1 Series車系的5門掀背造型,更不同於E36、E46世代各「ti」前輩們的FR前置後驅配置,透過同步換裝F40世代1 Series的新世代FF前置前驅FAAR 模組化底盤平台,已搖身一變、改以歐系性能鋼砲形象重新現身!

另外,若單純以BMW 128 ti的車格定位(國內建議售價214萬元)與動力規格(265hp/40.8kgm)來看,其1A2B的同級距、也就是Audi A1 Sportback或Mercedes-Benz A-Class等5門掀背車型,目前也暫時還沒出現名符其實的真正對手。即便是許多國人早已相當熟悉、價位也較接近的Mercedes-Benz A250運動版,其略低的動力規格(224hp/35.7kgm)雖已勉強算是接近,但其國內建議售價(224萬元)卻反而比更大動力規格的BMW 128 ti還高出10萬元,難免有些差異。

但就個人看法,雖然品牌形象與價位區間並無法直接類比,但其實也不妨放開心胸、暫時將128 ti視為BMW品牌旗下能提供較濃烈原始駕馭樂趣的GTI性能鋼砲。換句話說,也就是更高級化的BMW版本VOLKSWAGEN Golf GTI或FORD Focus ST!至於BMW 1-Series車系中性能更加強悍的M135i xDrive高性能四驅鋼砲,當然也可順勢類比為更專注於發揮賽道性能的更高級化BMW版本Golf R!希望如此類比也能讓新進車迷更容易理解。

引擎蓋下方是早已廣泛可見於BMW集團旗下各品牌車系、原廠型號B48的2.0升L4缸TwinPower Turbo汽油直噴渦輪動力單元!至於在128 ti身上,原廠則是特意調校出265hp/4750rpm最大馬力、40.8kgm/1750rpm最大扭力的中階輸出規格數據。搭配Steptronic運動化8速手自排變速系統,原廠所公布的0-100km/h加速也僅需短短6.1秒即可輕鬆達成,極速則有250km/h的優異水準。

這具B48引擎的動力調校相當全面,不僅飽滿的40.8kgm/1750rpm低扭輸出可說隨踩即有,齒比綿密且整體換檔反應聰明又迅速的Steptronic運動化8速手自排變速系統,更是能最佳化動力輸出的大功臣!行駛在大台北市郊區,基本上也僅需維持在D檔位、右腳控制油門深淺即足可應付絕大多數的動力需求。

位於排檔座左側的動態行車模式(提供Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual),未提供Sport Plus進階運動模式選項雖難免可惜,但透過Eco Pro與Sport的Individual個人化調整選項,仍可視交通路況來提供適當的動態反應。當然,大腳油門時透過ASD主動式聲浪系統,還能更進一步提升更加激情的熱血氛圍。

值得一提的是,啟動128 ti的彈射起步模式可說相當簡便,僅需將排檔桿切換至S檔位、並手動關閉第1段DSC循跡系統,雙腳同時將油門與煞車踏板踩到底即可。當數位儀表板出現相關顯示後,接著釋放煞車踏板(右腳油門踏板仍踩到底),車輛即可瞬間彈射而出!憑藉著265hp/40.8kgm最大動力輸出,不僅原廠公布的零百加速僅需6.1秒即可輕鬆達成(極速250km/h),甚至還可清楚感受到較常見於大馬力FF前置前驅車款的扭力轉向現象,此時可得記得要掌握好方向盤,避免左右扯動的方向盤會不由自主影響到直行前進方向。

有了強悍的動力性能,當然也需要一具調校良好的底盤來匹配,而這一點對於早已堪稱是底盤專家的BMW來說,當然也絕對不會是個問題,即便是自家品牌較入門的FF前置前驅車款也毫無例外!

重點來看,除了「ti」專屬外觀內裝套件,128 ti也標配M Sport運動套件!不僅搭載「ti」專屬M款Y輻式553M輪圈(試駕車配置225/40R18的Continental EcoContact 6 SSR失壓續跑胎)、「ti」專屬紅色塗裝M煞車套件,同時也標配降低10mm的M跑車化懸吊系統(非電子懸吊)。

以正常車速平順行駛在大台北市郊區道路,可感受到降低10mm的M跑車化懸吊與40扁平比的18吋圈胎組合,在面對不平路面時仍難免出現略明顯、略偏硬朗的路感回饋,但所呈現的絕非死硬,而是經過適度過濾震盪、具有一定質感的行路感受。

一旦進入多彎山路以較高車速進行略激烈操駕,即可發現原本在市郊區略顯硬朗的M跑車化懸吊,此時卻反而相對顯得更加服貼、舒適。不僅車身側傾並不算明顯,迅速且硬淨的懸吊作動反應也更能抓住車身起伏、撫平崎嶇路面,展現出歐系車適合快開的鮮明操駕風格。

值得一提的是,即便試駕車225/40R18尺碼Continental EcoContact 6 SSR失壓續跑胎在激烈操駕時的抓地力難免略顯不足,但受惠於高剛性且沉穩的FAAR模組化底盤平台,搭配ARB防滑穩定系統與限滑差速器的相輔相成,128 ti不僅擁有頗為直接且富比例性的轉向反應,原本跟進性就已優異的後軸動態更會在高速激烈過彎時略微外帶來協助進出彎表現(相對來說,抓地力略顯不足的配胎當然也能提升後軸的靈活動態反應),展現出濃烈駕馭樂趣的歐系性能鋼砲經典風格。

說來還頗為有趣,在目前大約200萬元以下級距、例如VOLKSWAGEN Golf GTI與FORD Focus ST…等各式平價品牌性能鋼砲,皆已紛紛走向配備質感更高級、操控性能更科技且簡單化的現在,BMW品牌旗下的最新性能鋼砲128 ti,卻反而在擁有高級品牌光環與質感的同時,讓人更能清楚感受到略微復古的經典性能鋼砲之濃烈駕馭樂趣!

這又再次證明了BMW的底盤專家名號亦絕非浪得虛名,無論是FR前置後驅、FF前置前驅或是xDrive四驅等配置,皆能滿足並討好每位熱愛操控性能的熱血駕駛期望!



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