fbpx

推薦文章

以改裝自由度十足的外觀設計,搭配體質優異、能夠對應輕度越野騎乘的車架,SYM「靈獸」家族的第三位成員KRNBT在近期終於問世。而為了讓街上的用路人們都有機會一睹KRNBT的風采,亞亞與企劃團隊最終決定利用Google Maps紀錄移動軌跡的功能,嘗試在車水馬龍的台北街頭畫上「KRN」三個字母,並且之後更到山上進行進一步的操駕測試。而在如此長時間騎乘的過程中,KRNBT究竟帶給了亞亞如何的體感回饋呢?接下來就和我們一起來了解吧!

由於車友們看不懂亞亞所畫的麒麟,所以最終決定用寫字的表達KRN的意象。

 

KRN寫字路徑圖。

SYM KRNBT騎乘影片

更多試車、新車介紹及特別企劃影片,速至Moto7 Youtube頻道觀賞!

從連雲街出發,經過1.5個小時與重重突發狀況的挑戰後,亞亞終於在地圖上寫出了「K」字的軌跡,並且來到了第一個休息點——SYM的正式經銷商致盛車業。而在欣賞完老闆自己的KRNBT之後,亞亞便要和大家分享這1.5個小時間在市區騎乘的初步心得。

亞亞於致盛車業分享1.5小時的騎乘心得。

首先,KRNBT與不少以越野機能作為特色之一的速克達車款相同,搭載了跨界胎,而依據過往的經驗,亞亞預期KRNBT車上的這組跨界胎應該也有明顯的胎噪聲,而在過彎時,輪胎側邊的胎塊也會讓車身有輕微的晃動感。不過實際上KRNBT則是大大地超出了亞亞的預期,不但不會有胎噪聲,在轉彎時所帶來的體感也相當自然順暢。因此除非有激烈操駕的需求,否則騎士使用全新開發的原廠標配跨界胎時,便能擁有出色的跑山體驗。

KRNBT的跨界胎不僅沒有胎噪聲,轉向也十分自然順暢。

而除了表現優異的原廠配胎外,KRNBT出色的車架幾何與配重,也是讓亞亞在轉向時感到輕巧、靈活的功臣之一,相信這樣的設定也能讓力氣較小的騎士快速上手。

離開致盛車業、開始嘗試將「R」、「N」二字給繞完的路上,亞亞也發現有不少路人被KRNBT跳脫框架的造型吸引目光,甚至在亞亞停在路邊喝水休息時,也有路人直接詢問亞亞騎的是什麼車款、做了哪些改裝,而亞亞回答這是「全原廠車」時,相信那位詢問的路人也是相當驚訝!

KRNBT前衛的造型吸引不少路人詢問。

在擁擠的台北街道走走停停時,亞亞也注意到KRNBT雖然採用越野取向的設定,但在鋪裝公路上的表現也相當穩定,同樣也可說是超乎了亞亞的預期,並且SYM獨家的三零科技也能確實地派上用場,不但零後仰懸吊在加減速時能有充分的安定感,怠速熄火機能也能在這個高油價的時期疼惜騎士的荷包。

KRNBT雖然採用越野取向,但在公路上的表現也相當穩定。

騎姿部分,亞亞認為KRNBT的把手寬度與高度也相當中庸,即使在市區通勤也能為騎士帶來舒適的體驗,但座墊或許是為了妥善固定騎士的身體,因此在臀部處有明顯的凹陷,但前端則有明顯的隆起,因此若是遭遇明顯的彈跳,下半身在位移後的乘座感受便不是那麼舒適——彈跳到前側時臀部缺乏支撐,並且腿部會有被凸起處撐開的感受,而彈跳到後側時,則是會讓臀部有被泡棉往前推的感受。

亞亞認為KRNBT在把手的設定中庸,使得騎姿十分自然,但坐墊的表現則可圈可點。

在經歷過定位異常、Google Maps自動更動路線、不斷待轉等等挑戰後,亞亞與攝影團隊花了四個小時終於完成了本次的KRNBT寫字挑戰!但既然都將KRN騎上路了,不把握機會將KRNBT在帶上山也相當可惜,因此接下來就讓亞亞解惑不少車友們都詢問過的問題,以及與我們分享KRNBT的山路操駕心得吧!

Q1:KRNBT的儀表識別度如何?

雖說KRNBT的儀表採用小巧、簡約的設計,但在亞亞認真體驗過後,她認為KRNBT的儀表可讀性也相當出色,將重要的資訊都分配到相當直覺的閱讀位置,並且時速、轉速也採用相當醒目的處理。同時在時速旁也預留了空格,能夠提醒騎士尚未將側柱收起。

KRN擁有資訊清晰的儀表板。

Q2:車頭採用鏤空設計的KRNBT,是否容易讓騎士被雨水噴濺?

由於先天的物理限制,KRNBT確實在雨天會有如此的問題。但換個角度思考,在悶熱的天氣騎乘時,KRNBT也能會騎士帶來涼爽、開闊的騎乘體驗,因此若是不介意雨天通勤時可能被水、泥沙噴濕下半身,那麼設計出色、採用Fun Bike定位的KRNBT,肯定能為騎士帶來暢快、滿足的騎乘體驗!

KRN在龍頭採用簍空的設定,與傳統速可達相比各有優劣。

山路試駕簡評

山路過彎表現部分,由於KRNBT具備出色的車架幾何與配重,因此亞亞也認為KRNBT在山路過彎可說是相當輕巧、自在,能夠讓騎士以穩定的油門幅度帶著整台車快速逃離彎道,在連續彎路需要快速換向時,整體的感受也相當靈敏。而在靈敏的同時,KRNBT也兼具了十足的過彎安定性——受惠於倒立式前叉、雙三角台設計與前後碟煞配備,KRNBT不但在入彎前能夠確實、迅速地減速,在彎中的支撐性、安定感也是相當足夠。

亞亞認為KRNBT在山道的騎乘表現相當靈活也十分穩定。

而在亞亞經過一些坑洞起伏較大的路段時,亞亞認為後懸吊的彈跳感稍嫌明顯,但後來交由體重68公斤的男性同事進行試騎後卻沒有如此問題,因此可歸納出KRN的懸吊能夠對應平均的成年男性體重,但像亞亞這樣體重50公斤以內,身材嬌小輕盈的騎士,可能就無法帶給後懸吊足夠的壓縮量,導致整體騎乘感受偏跳、偏硬。



特色文章

1

留言功能已關閉。