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制度完善、人人皆可享受賽道走行的Gmotor 111 Track Day,吸引到了許多追求不同目標的熱血車主。這次站長訪問到PORSCHE 997 GT3的車主Jodo,讓我們跟隨站長的腳步,一同了解他對於自己的車輛有什麼心路歷程,並談談賽道經驗吧!

車主Jodo

PORSCHE 997 GT3車主Jodo。

 

對Jodo而言,997 GT3原廠設定已經相當出色。

Q1:這台997是何時入手的?

這台車是2007年出廠,而我大約在2012年以二手方式購入。997離現在的992 GT3已經有兩個世代,因此現在常見的許多電子輔助系統在這台車上都見不到,只有介入程度不高的TCS,這也讓它的操駕較有純粹的機械感——不過也因為如此,失控的時候還是會失控,拉不太回來。極限操駕時還是要看自己的技術,991時代才有扭力分導系統,可以針對不同的煞車去獨立運作,所以996跟997其實真的是純機械式的操控。

997 GT3保有純粹的機械駕駛感受。

Q2:目前行駛了多少公里?

從2012年接手到現在,接手當時里程大概4萬公里,在我手上大概快十年,之前都跑大鵬灣,一趟下去的距離來回就一千公里,跑個幾次就一萬了。開到現在整台車的里程不到7萬公里,因為它是我的跑山/賽道用車,平常不太會開出門。

這台997 GT3是Jodo的娛樂用車,因此里程相當少。

Q3:997在保養上有什麼需要注意的要點嗎?

996/997這個世代,比較需要注意的還是環保材質的問題,以及部分機件、耗材的自然老化。雖然997 GT3線組用的環保材質並沒有2000年代初期那麼脆弱,但車漆或內裝表面時間久了還是會劣化、變黏,而一些卡榫在經年累月後也容易脆化、斷裂,不過現在回原廠也都有料件供應可以處理。而車漆部分,由於我平常比較少用這台車,幾乎都是跑完賽道日後便馬上洗淨並停在車庫裡,因此沒有特別照顧也維持著不錯的狀態,頂多白色部分有些氧化泛黃。而接手後,到現在我花最多的其實是輪胎錢,而保時捷以這類跑車而言其實相對好養、可靠實用,德國工藝還是有差的!

Jodo表示到目前為輪胎消耗的花費比較有感。

不常使用加上每次下場後立刻清潔,讓車齡15年的997 GT3外表良好。

Q4:輪胎方面是如何設定呢?

輪圈方面的尺寸、設定我都維持原廠,因為我想體驗保時捷的原廠設定在不同場地能夠給予如何的體驗,頂多就是升級輪胎與來令片。詳細的原廠尺寸方面,前輪的胎寬是235,後輪胎寬則可在295/305間切換,輪圈直徑則是19吋,因為它的動力不像現在的車款這麼強,而這樣的尺寸在加/減速方面也有一定的優勢。同時也有車友嘗試將前輪尺寸加寬到245左右,但這樣也會導致加速變慢,因此原廠設定還是有它的道理在。

PORSCHE 997 GT3原廠採用19吋框。

近期的輪胎我則是選用MICHELIN Cup 2——原廠懸吊不能說軟,但仍保有一定的彈性、韌性,與胎壁較軟的MICHELIN輪胎搭配相當適合,蠻容易去抓車子的動態。我也有用過BRIDGESTONE RE71RS和一些歐系性能胎,但我覺得這些胎款的胎壁都偏硬,和原廠懸吊搭配起來並不是那麼的自然,在彎道處理上的感受主要是因為個人喜好。也有想過升級到Cup 2R,但Cup 2R就沒有我的尺寸了,輪徑都是20吋起跳。再來就是一些日本胎,日本胎的後輪可能也只有到275、285mm,沒有到305mm這個尺寸,前輪好找,但後輪很難。

輪胎選用MICHELIN Cup 2。

Q5:車輛有做額外改裝嗎?

沒有,目前就是更新車輛的耗材而已,避震器雖然中間有換過一次,但也是繼續使用原廠品。我認為保時捷的原廠電子避震已經有改裝品等級的水準——能夠調整車高,也有兩段軟硬調整,彈簧磅數與阻尼的設定也相當適合台灣現在的賽道地形。

Jodo認為原廠配備已相當適合賽道使用。

Q6:感覺997誕生也沒有很久?

其實997停產快十年了,停產十年,在保時捷裡面就會被歸類成經典車系,所以997大概在明年就會正式變成Classic car,跟996一樣就晉升名人堂了。



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