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2022季前測試結束後,於上週末迎來了MotoGP的開幕戰卡達。除了頂尖賽車手們分出勝負外,比賽過程中也有許多令人出乎意料的發展,讓我們來回顧這場賽事吧!

GP二年級生奪首冠——Enea Bastianini

Enea Bastianini於正賽以第二位起跑,但比賽開始時便落至第四,接著被Joan Mir超過退到第五。在賽事的中後段以精湛的操作與抓準超車時機,不斷追趕前方車手,並證明了輪胎選擇方向是正確的──選擇軟硬適中的後胎,使其可以順利使用到比賽結束。Bastianini表示:「對我來說,最好的選擇是中性的後輪,因為早上的熱身練習時就看到了這條輪胎的潛力。」

Enea Bastianini以DUCATI賽車拔得頭籌。

 

這同時也是Bastianini的第一次GP級別冠軍,由於不久前才因COVID-19疫情失去了車隊創辦人Fausto Gresini,因此奪得冠軍對車手及車隊都顯得意義非凡,Bastianini也表示將勝利獻給已故的前車隊創辦人。

Bastianini自2020年由Moto2冠軍升上GP後,首次取得冠軍。

亞軍Brad Binder:「KTM更好轉彎了」

2022年式的RC16轉向能力大大提升,Brad Binder表示:「在去年,除非我們真的很用力的煞車,否則我們很難讓前輪以傾斜的角度轉向。」「但現在我可以鬆開前煞車,並在彎中擁有更快的速度。」

Red Bull KTM Factory Racing車隊選手Brad Binder。

季軍Pol Espargaro:「本田強力回歸,不只Marquez還有我!」

Pol Espargaro以2022 RC213V處於領先地位,但由於前後輪皆選擇軟質輪胎,賽事剩餘七圈時,Espargaro就知道輪胎將會磨耗完。「我的騎乘風格非常仰賴後煞車與入彎,嘗試降低前輪的壓力。」「當我不得不使用後煞車時,Enea Bastianini超越了我,但因為抓住他的氣流,使我的速度提高很多。」取得第三名後,Pol Espargaro表示:「我很高興,本田回來了,不僅是Marc Marquez、還有我!」

Pol Espargaro與Marc Marquez前期皆處於領先地位。

DUCATI戰車電控異常

Jack Miller的DUCATI賽車GP22在本戰表現失常,由於電控問題使其排名不斷落後,第一圈時排至第十,第六圈時落至第十六名,並隨之退賽。而電控對車輛的動力傳遞是可調整的,例如在彎道的50%油門與大直線的50%油門將提供不同程度的動力,但問題似乎在Jack Miller的車輛,卻是在彎道的部分提供了完整的直線動力,然後在直線上提供了柔和的動力。Jack Miller表示:「我在賽道上一些非常奇怪的地方有完全的動力,但是在直線上反而沒有。」

Jack Miller因車輛問題退賽。

YAMAHA的抓地力、最高速度問題依然存在

Fabio Quartararo表示:「當我們沒有抓地力時會非常掙扎,在我們認為需要加速時卻沒辦法提供更多動力。」「如果車輛在晃動,這一切意味著我處於極限,缺少後抓地力會是一個主要的問題。」同時,最高速度也相較於Enea Bastianini的DUCATI整整慢了13km/hr。

21年的MotoGP冠軍Fabio Quartararo僅排第9名。

Bastianini以DUCATI賽車取得第一,但其他使用DUCATI車輛的車手未能進入領先集團。特別是以卡達站的羅賽爾賽道而言,擁有長達一公里的直線,理應能看到搭載V型四缸引擎的車輛在直線上發揮優勢,卻反而看到採用直列四缸引擎的SUZUKI車輛以更高的極速超車。

而KTM、APRILIA分別拿到第二、第四名的位置,在賽季初便展現出強大的競爭力,這相對去年而言是相當令人意外的。HONDA廠隊也拿下第三、第五名,在比賽進入中段前名次甚至更好,仍然保有強大的實力,並且證實了除了Marquez外,Espargaro同樣是強而有力的競爭對手。至於YAMAHA則在苦苦追趕,四位選手之中,以去年冠軍的Quartararo以第九名為最佳成績,但距離領先集團仍有一段距離,期待接下來的賽事能夠解決車輛的抓地力問題。


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