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誕生於TOYOTA現任社長豐田章男對性能車款的堅持,目前在世界各地都颳起一陣旋風的硬派掀背小鋼炮GR Yaris,在台灣自然也是許多熱血車迷夢寐以求的名駒。若是有幸入手GR Yaris的車主們,想必有大半都已經對於改裝、升級一事蠢蠢欲動,亟欲打造出人車合一的駕駛體驗。而源自日本、深耕台灣的國際改裝大廠HKS,近日也在台灣國內推出了一台GR Yaris Demo Car來作為車主們的改裝參考。接下來就讓我們跟隨站長的腳步,一同在台灣HKS代表Joe的介紹之下,了解這台GR Yaris改裝戰車的外表與內在,以及未來其他與GR Yaris相關的部品販售計畫吧!

 

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站長邀請到HKS總代理的Joe來介紹。

HKS跳色彩繪

這台由台灣HKS所打造的GR Yaris Demo Car可說是初次正式亮相,而在第一時間奪走看倌焦點的,想必便是HKS招牌的「紫+綠」跳色彩繪。同時在這台Demo Car的車頂上,也彩繪有HKS的全新吉祥物角色「小旋風」Stormee。

HKS的改裝示範車採用大量的紫色+綠色設計外觀。

隨著GR Yaris Demo Car推出的新吉祥物──小旋風Stormee。

空力套件部分,首先前保桿底部額外安裝了HKS所打造的前擾流,在往上移動視線後也能看見醒目的定風翼,除了營造視覺上的衝擊外,在空力方面也對行駛安定性有實質助益。

碳纖維定風翼除視覺外也有實質空力效果。

側裙則相當豪邁地採用了碳纖維材質,藉此延續車頭營造出的霸氣形象,同時也順利抑制車重的增長。

HKS特色彩繪也一併延伸到側裙。

車尾部分從上方看起,首先映入眼簾的便是HKS專為GR Yaris打造的尾翼——有別於普通GT尾翼體積碩大、搶盡風頭的設計,HKS本次的設計則是聚焦於GR Yaris身為小型掀背車款的本質,將尾翼的線條與車尾部件自然融合,並且整體比例穠纖合度,為GR Yaris小巧但殺氣十足的外型輪廓錦上添花。

精緻並不過分浮誇的尾翼。

尾翼上有HKS POWERED字樣。

再往下看,後保險桿底部同樣安裝了下擾流,但與前下擾流的形式不同,後下擾流配置於左右兩側,藉此將自車尾下方竄出的氣流整理平順,達成穩定車身動態的效果。

Joe帶領站長看到車尾的下擾流。

小小的一片,卻對車身動態起到改善效果。

三款排氣管可選

針對GR Yaris,目前HKS推出了三種不同設計的排氣管——以對應的動力等級由低至高進行排序,分別為LEGAMAX Premium、SPEC-L II,以及目前Demo Car上所安裝的Super Turbo Muffler。Super Turbo Muffler最初是針對NISSAN Skyline GT-R車系所推出的頂級排氣管產品,為了對應極盡壓榨渦輪引擎性能所帶來的高壓運作環境,許多部分以鈦合金材質打造,並且管身也相當粗壯。

基本款的LEGAMAX Premium。

中階SPEC-L II。

最高階的Super Turbo Muffler。

而在請Joe輕踩油門展示Super Turbo Muffler的排氣聲浪後,站長發現HKS Demo Car的渦輪系統在放鬆油門時會發出相當明顯、使人熱血沸騰的「咻」聲。起初站長以為這便是渦輪系統的洩壓聲,但實際上則是HKS特製的第四代高流量進氣套件所帶來的吸氣聲響。在這組進氣套件中,除了高流量的香菇頭本體外,也包含了碳纖維材質打造的隔熱罩與進氣管路,藉此在提升進氣量的同時顯著減輕重量。

HKS高流量進氣與碳纖維套件。

而若是預算較為有限,或是想在能夠輕鬆駕馭的範圍內盡可能提升動力的GR Yaris車主,也能為自己的愛車安裝HKS所推出的Power Editor。Power Editor可說是簡易版的渦輪控制器,藉由控制電壓來影響供油感應器所偵測到的各項數值,成功「騙過」原廠的引擎電腦並將渦輪增壓值加大後,便能提升車輛動力。Power Editor本身也附有一組接頭,連結到PC或筆電上並啟動HKS原廠所推出的軟體後,便能更動內部設定。而許多車主最在意的動力數值部分,Joe表示GR Yaris在維持全原廠設定的情況下,以Power Editor調整增壓值後便能增加約20 ps的最大馬力,可說是CP值相當高的輕度升級工具。

透過Power Editor加大渦輪增壓值。

此外站長也注意到,在這台GR Yaris Demo Car的引擎室中也有部分不屬於進氣系統的碳纖維部品——引擎飾蓋與保險絲盒蓋。其中引擎飾蓋不僅重量輕、質感十足,同時也將造型融入擾流功能,能夠將撞入車輛前方的冷空氣導引至後側,藉此提升渦輪系統的冷卻效率。

引擎室中有大量碳纖維製品,就連引擎飾蓋也是。

擾流造型可提升渦輪的冷卻效果。

排氣、電腦、避震等部品可選

在動力系統部分,除了幾乎確定會發售的Downpipe以外,HKS未來也預計推出免修改的GR Yaris專屬Bolt-on直上渦輪套件。而在今年的東京改裝車展(Tokyo Auto Salon)中,HKS列為重點的GR Yaris改裝部品則是電腦系統與EVC 7渦輪控制器的搭配套組,讓車主無需像全取代電腦那般花費大量時間、精力進行程式的調整,但同樣能夠獲得顯著的動力提升。

HKS的電腦與控制器套件可釋放更大動力。

操控部分,HKS也為GR Yaris推出了兩種不同等級的避震器——能夠兼顧街道使用的Hipermax S,以及追求競技性能、純粹熱血的Hipermax SP。其中Hipermax S系列為過往的Hipermax GT系列改良而來,不僅能夠調整阻尼高低,也能夠針對車主需求訂製彈簧磅數,藉此在保留舒適路感的前提下進一步提升操控性能。

兼顧日常使用的Hipermax S避震器。

而Hipermax SP則進一步將上座改為魚眼形式,藉此提供更多的Camber角調整空間,操控的反應也會更加激進、直接。同時彈簧磅數與筒身內的活塞設定都與Hipermax S不同,也能與熱熔胎、光頭胎等競技用胎完美配合運作。

Hipermax SP擁有魚眼上座、阻尼可調之外,彈簧磅數也能訂製。

細節巧思

Joe表示,目前這台Demo Car上安裝的便是最新的Hipermax S避震器,並且台灣HKS也會開始測試這款避震器在一般道路、山路與賽道所帶來的動態回饋,並且進一步研究搭配防傾桿、底盤拉桿等強化部品所帶來的影響。

HKS的部件改裝上車後,實際體驗操駕動態。

而由於GR Yaris是車身尺碼相當緊湊的小鋼炮,但原廠座椅的設計偏高,因此若是身高170~180 cm左右的車主,在原廠設定下坐進車內後,頭頂便相當容易頂到天花板。因此Joe也建議有激烈操駕需求的車主改裝可調式的賽車椅,或是更加硬派、固定性更佳的不可調賽車桶椅。可調式座椅部分,由BRIDE所出品的ZETA IV、站長車上也有安裝的XERO CS,或是尺寸更小一些的XERO VS,Joe認為都是相當適合GR Yaris的選擇。

BRIDE賽車座椅。

最後站長也注意到,這台GR Yaris Demo Car居然安裝了原廠輪框,但整體所呈現的氛圍卻也與自己的原廠版本有所出入。原來是因為先前安裝於這台Demo Car上的輪框已經售出,但短期內也沒有新品可供遞補,因此台灣HKS便採用替代方案——以墊片將輪軸墊長,藉此讓這台GR Yaris在搭載原廠輪框的狀態下,也能進一步提升抓地力與穩定性,達到類似安裝高J值改裝輪框的效果。目前台灣HKS在這台Demo Car的前後輪軸都額外墊加了20mm的寬度,這也是經過確認,能夠讓車輛穩定運作的保守數值。

將前後輪軸墊厚也能進一步提升抓地力與穩定性。

前後輪軸都多了20mm的厚度。



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