速克達機種在2021年進入了大水冷時代，各廠150c.c.以上車款，更是在這兩年中不斷推陳出新，其中討論度又以六期換七期動力更強的DRGBT R-edition、經歷傳動更換的KRV與逐漸「勁」化的FORCE 2.0最為熱烈。即便在排氣量起點就有差異，甚至車款定位上有些許差異，但這三車仍為車友間較勁的對象。而官方公布的帳面數據又與實測相差多少，就讓我們用更嚴謹的測試方式上馬力機驗證一番吧！
三車動力實測影片
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原廠數據
原廠提供之數據皆為最純粹的軸傳動馬力，無其他傳動部件、齒輪箱、輪胎的負載，甚至是傳動皮帶摩擦阻力的動力流失，數據想當然爾也都相當漂亮。
- KYMCO KRV DDS：175.1c.c.／17ps／15.48Nm
- SYM DRGBT R-edition：158c.c.／15.6ps（-1.4）／15Nm
- YAMAHA FORCE 2.0：155c.c.／14.7ps（-2.3）／13.8 Nm
KRV、DRGBT、FORCE 2.0是目前三台最熱門的13吋水冷、車友間最常比較的機種。
測試方式
三車款皆為里程低於1000公里的七期車、全原廠配置新車，皆已經過馴車磨合，並無任何改裝項目，其中KRV為DDS版本，電腦與傳動部分皆為KRV目前最新版本。測試胎壓全參照車身貼紙或原廠手冊之原廠單人胎壓設定，分別為DRGBT前26/後33；KRV前25/後29；FORCE 2.0前25/後25（psi），同時三車為求運轉條件盡可能一樣，在油品的部分也全面更換Liqui Moly目前產品線中，最高級的全合成速克達機油：Motorbike 4T 10W-40 Scooter Race全合成競技型速克達機油。當然以馬力機測試，也皆需要關閉TCS功能，並使用「定傳動」與「配傳動」方式來解析三車動力。
本次採用Liqui Moly目前最高等級全合成競技型速克達機油，號數為10W-40。
使用統一油品、號數，盡可能達到相同運轉效能。
三車胎壓確保為原廠單人騎乘建議值。
上馬力機三台車皆需要關閉TCS。
定傳動測試
定傳動是透過開閉盤「固定皮帶之檔位」，讓前後配比設定在1:1一樣大，使其不做任何變速，可測得3000轉到車輛動力極限（限轉前）的全轉數域動力變化，可較清楚看到每個檔位下引擎的扭、馬力數據。
採用前後比1:1定傳動的方式，來實測各轉速下的動力數據。
- KYMCO KRV DDS：14.3ps／13.62Nm
- SYM DRGBT R-edition：12.45ps（-1.85）／11.96Nm
- YAMAHA FORCE 2.0：11.29ps（-3）／11.07Nm
（FORCE 2.0引擎有後輪空轉保護斷油設定，故曲線不正常處為回油重拉）
KRV在動力輸出的部分，基本上從頭都高於其他兩位參賽者到尾。
DRGBT的扭力比KRV與FORCE 2.0來得更早出現，約莫在4500轉左右。
從定傳測試結果來看，三車不論是最大馬力還是扭力排序皆為：KRV＞DRGBT＞FORCE 2.0。其中馬力的部分，KRV可以說是全轉速域上都傲視其他兩位選手，唯獨在極限轉數上落在了9500轉，這部分最主要是排氣量帶來的優勢，可用更低的轉數即可有相同甚至更優異的動力水平。
KRV的扭力高原也相當寬廣，5000-8000轉都能有12.25Nm以上的水準。
DRGBT雖與持有VVA技術且排氣量相當的FORCE 2.0，在低轉數域難分軒輊，但自4500轉後的中轉速域，DRGBT則進入了其設定的扭力平原，同時也是三車最早進入主要扭力帶的，而且！9000轉後竟然還能把應該要逐漸疲軟的扭、馬力再帶起小小漣漪，維持在近12ps的實力直至斷油。
DRGBT在9000高轉到近斷油的萬轉下，意外的還能維持整體動力。
配傳動測試
配傳動顧名思義即一般行駛狀態「搭配傳動設定」下驅動後輪，故通常能讓引擎動力透過傳動，迅速且最有效率的達到最大出力點並有效發揮，以此方法測定能看見隨著轉速攀升，達到最大扭、馬力數值的時間點與輸出曲線，而這個方式也較貼近使用者騎乘的感受。
配傳動測法需把普利珠配回普利盤，讓皮帶能正常變速。
- KYMCO KRV DDS：15.37ps／14.01Nm
- SYM DRGBT R-edition：13.19ps（-2.18）／12.64Nm
- YAMAHA FORCE 2.0：12.16ps（-3.21）／≒12.05Nm
就表來看DRGBT在尾速上可以比其他兩台來得高。
FORCE 2.0扭力峰值在傳動的設定下相當早出現。
從配傳測試結果來看，三車不論是最大馬力還是扭力排序一樣皆為：KRV＞DRGBT＞FORCE 2.0。KRV在時速40-90km/h的加速中，基本上傳動變速都以最大扭力在推進，人的體感應在過了95km/h後才會明顯感受到車輛加速性的下滑。
DRGBT則是起步即將扭力全數盡出，到80km/h才逐漸趨緩，這一部分也可以反應騎士對於車輛起步加速的明顯感受，特別的是DRGBT在尾速的部分，過110km/h就持續的給予穩定動力，一路能推至125km/h以上的實力。FORCE 2.0扭力也是在35km/h後就來到「峰值」，便一路緩降，整體極速表現也僅來到120km/h左右，不過從馬力曲線來看，相較其他在動力上特別著墨兩位，轉數與時速幾乎是線性成長，應能對油耗起到一定的幫助。
編輯總結
出廠即是更新過傳動與ECU的KRV DDS，在本次測試中任何一種方式下，扭、馬力數據皆為排名第一，而這個結果是可預期的，畢竟該車排氣量硬生生比其他兩台多出了20c.c.左右。然而，排氣量相近、車型定位更著重於「跑」而非「旅」的DRGBT與FORCE 2.0，也能明顯看出兩廠在調校設定上的差異，SYM在目前多款熱門車款上，皆針對動力設定採取榨好榨滿，從六期到七期還能進化就知道；而YAMAHA近年在速克達車款上，逐漸都採用了Blue Core技術，為得就是獲得更好的燃油效率與經濟性，FORCE 2.0也不例外，能在油耗數據上繳出漂亮成績，同時再仰賴VVA可變汽門來讓高低轉的動力表現都能雙雙提升。
就該次動力測試結果，不論其他配備、外觀因素，如果你是希望分分秒秒都能用排氣量制霸，同時對油耗表現一點也不在乎，那麼KRV會是首選；倘若你希望原廠免改裝，起步即把實力攤牌全數湧現，甚至尾速還能多喘一口氣，那麼DRGBT便是上上之選；再來，如果你希望大手油門下，油耗可能還能守住荷包，動力僅要求平順、線性輸出的話，那你可以選藍核FORCE 2.0。
以上測試為三車在相同馬力機、相同空間、相同機油、原廠胎壓所測得之數據，僅能忠實呈現車輛的輸出表現，上路表現可能會是截然不同的結果，不論是各自的空氣阻力、車重、配胎、兩輪的轉動阻力、懸吊等設定皆會影響。後續針對我們擁有的三台車，將會做一系列的實測與特別企劃，請持續鎖定Moto7！
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