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黃牌檔車在台灣有相當多的選擇,其中有著帥氣整流罩外觀的仿賽,更是許多年輕車友、輕檔升級的首選。而擁有45ps動力與一身忍者家族綠色勁裝的KAWASAKI Ninja更是重點車款。過去亞亞自己就擁有及試乘過多款熱門黃牌檔車,包含YZF-R3、390Duke、390 ADV、RC 390、CBR500R,這次終於有機會體驗到這台動力、配備、輕巧兼具,在台灣黃牌市場膾炙人口的帥氣輕跑!

亞亞試駕KAWASAKI Ninja 400影片

 

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首先從外觀看起,正面兇悍、銳利的LED雙燈臉譜,能讓人一眼認出這是KAWASAKI Ninja家族的車款,並且在頭燈下方也有令人聯想到定風翼的特殊造型;而車殼從車燈之間的頂點一路以V字形往後延展,再搭配上長度適中的風鏡,以及其實暗藏了小巧思、與車頭的V字輪廓互相呼應的後照鏡造型,都讓Ninja 400的車頭造型層次十足。

兇悍的雙燈,非常具有Ninja家族的特色。

長度適中的風鏡與V型線條完美融合。

與車頭輪廓互相呼應的幾何立體後照鏡造型。

整流罩的後方也具有大面積的鏤空處理,不僅更添戰鬥氣息,也能幫助引擎散熱,與車殼一同整合的方向燈同樣也使外觀更加俐落、完成度更高,唯一美中不足的則是採用傳統鹵素燈泡。本次亞亞試騎的Ninja 400採用了經典、熱血的KRT配色,運用大面積的黑色與綠色打底,而2021年式更多了小面積的白色色塊與紅色拉線進行點綴,並且紅色拉線更往後貫穿到車尾,達成一氣呵成的視覺效果。而尾燈造型辨識度極高,令人聯想到忍者的手裏劍。

經典的KRT配色,讓整體感覺更熱血。

有如手裏劍般的尾燈造型獨樹一格。

配備部分Ninja 400搭載了水冷DOHC 8V的並列雙缸引擎,總排氣量則為399c.c.,能夠在10,000rpm時產生45ps的最大馬力,以及在8,000rpm時產生38Nm的最大扭力。懸吊系統方面,前避震為41mm的正立式前叉,後避震則為中置單槍多連桿避震器,同時後避震更有5段預載可調;煞車系統則為前輪單二卡鉗 + 310mm浮動碟 / 後輪單活塞卡鉗 + 220mm固定碟的設定。

前輪採用單二卡鉗 + 310mm浮動碟。

後輪採用單活塞卡鉗 + 220mm固定碟。

中置單槍多連桿避震器,更有5段預載可調,更加貼近騎士需求。

DOHC 8V的並列雙缸引擎,能夠在10,000rpm時產生45ps的最大馬力。

儀表板採用指針轉速錶搭配與液晶面板的混合設計,並且具備相當完善的顯示資訊:首先在中央部分具備檔位顯示,下方則為時間,右側最上方則能透過按鈕切換頁面,分別能夠顯示總里程、小計里程,而往下看則有大大的時速數字,再往下則有平均油耗與其他里程資訊。而在液晶面板左側上方具備油量顯示,下方則為水溫。KAWASAKI Ninja 400的座高為785 mm,全車乾重為168 kg,整備重則為173 kg。

儀表板提供了檔位顯示、時間、油耗等豐富的資訊。

亞亞騎乘心得

騎乘Ninja 400將近一天的時間後,更能明白為何這台車會是許多人心中的新手入門首選——因為它真的很好騎!在牽到Ninja 400的當下便「哇」了一聲,更引來了工作人員的好奇,原來是Ninja 400親民的座高能讓身高僅有160cm左右的我能輕鬆將雙腳平踏在地。在中和市區走走停停時,由於NInja 400搭載了相當輕巧的輔助滑動式離合器,因此能夠大幅減輕左手掌的負擔,即使需要頻繁換檔也不會痠痛、疲勞,而在操作換檔時,滑動式離合器也能減輕對引擎部件的磨耗,更能減少退檔時轉速差距過大所造成的頓挫、後輪鎖死,進一步提高新手騎乘安全性。

僅785mm的座高,讓亞亞十分驚艷。

Ninja 400的動力輸出在低轉速時相當溫和、循序漸進,因此新手也不用擔心車子會如同脫韁野馬般難以掌控。而在轉速提升到7000~9000rpm後,加速力道才會變得較為飽和,提供騎士隨傳隨到的加速體感。而在來到山區進行試駕後,也發現Ninja 400的油箱設計相當符合人體工學、能夠自然地固定腿部,讓騎士在使用較大的動作內傾過彎時也能相當安心。

Ninja 400的油箱相當符合人體工學,在過彎時讓亞亞很有安全感。

山路的動態反應部分,稍嫌可惜的是Ninja 400的前叉設定整體偏軟、偏慢,因此在過連續彎道時無法進行太過激進、迅速的方向轉換,新手車主們在逐漸對車輛有一定程度的熟悉之後,若有進一步的操駕需求可以再行升級。但同時如此的原廠設定,也能減少車輛在經過凹凸不平的路面時所產生的彈跳,為市區騎乘與溫和的山路兜風帶來足夠的舒適性與穩定性。而僅有168kg的乾重也相當輕巧,利於身材嬌小的車主牽動,在山路中過彎也相當靈活、輕鬆,對比之下,同級距、同缸數的YZF-R3則為171 kg,CBR500R更高達193 kg!

Ninja 400乾重168kg,過彎輕巧靈活。

Ninja 400的前叉設定整體還是偏屬舒適,建議熱血操駕的車友可以選擇升級。

制動系統部分,原廠的設定就相當恰到好處,不會過於軟弱也不會過於銳利、難以掌控,除了有激烈操駕需求的資深騎士或許會有升級需求外,原廠如此的設定對於市區代步、山路的小熱血騎乘都是相當夠用的。

亞亞認為制動系統如非激烈操駕的狀況都很夠用。

Ninja 400採用下斜分離把,但位置較高、安裝於三角台之上,所以整體而言相當親民,騎士不需要大幅彎腰前傾,更讓亞亞在連續騎乘四個小時之後也依舊感到舒適!而腳踏位置的安排也是以舒適取向:比起較為戰鬥的偏後配置,Ninja 400則考量到了車主市區代步、長途旅遊的需求,因此腳踏位置相當偏前,舒適度毋庸置疑。

Ninja 400有高於三角台的分離把,以及靠前的腳踏,兼顧了長途騎乘的需求。

總結

Ninja 400是一台市區、山路兩相宜的車款,因為它的重量輕、座高低,更配備了對新手友善的輔助滑動式離合器、多功能儀表等配備,動力輸出與動態表現也相當易於掌控;同時與大排量、多缸車款相比,位於黃牌雙缸級距的Ninja 400,不僅稅金較低,輪胎、耗材、保養等費用也相對低廉,定價則為新台幣288,000元,是一台各方面都不會有太大的負擔,能夠輕鬆享受的帥氣輕檔車款——不僅適合新手入門,也適合對於大重量、大馬力、高養護成本的大車感到疲乏的資深騎士換換口味,輕鬆感受騎乘本質!

Ninja 400無論是騎姿、配備或是價格都相對親民。

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