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日前APRILIA總代理摩托之星在麗寶賽道舉行了賽道日,其中更展示了RSV4 1100 Factory、Tuono V4、RS660、Tuono 660四台不同定位、不同量級的最新人氣車款。其中摩托之星也提供了RSV4 1100 Factory、RS660與Tuono 660進行試乘,就讓我們一起來了解站長對於這三台義大利雄獅的心得吧!

賽道日不僅有實車展出,站長更準備實際試乘,告訴我們心得。

 

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RSV4 1100 Factory

作為RSV4車系的高階版本,站長認為RSV4 1100 Factory在入彎傾倒,或是處理麗寶賽道後段刁鑽的小型彎道時,都相當自然、靈活。例如在T1或T11彎道前,車手會需要在直線末端進行激烈的減速並入彎,若是車輛的懸吊本身調校得不夠完美,或是車架剛性過強,便會導致入彎相當吃力。但RSV4 1100 Factory不但車架具有適宜的韌性,更配備了能夠自主快速調節的電子懸吊系統,在入彎前重煞時能夠提供支撐性夠強的阻尼設定,而在開始入彎後阻尼設定又會逐步回復到較為自然的軟硬度,使前後配重較為平衡,提供車手柔順的過彎感受。而這一連串出色的設計與機能,也使得站長對RSV4 1100 Factory彎道性能的整體評價,甚至超越了自己所擁有的YZF-R6!

站長對RSV4 1100 Factory在出發前做最後的調整。

RSV4 1100 Factory配備能夠自主快速調節的電子懸吊系統,在入彎前的重煞能保持良好的支撐性。(授權:柚的攝影記事)

站長認為RSV4 1100 Factory在處理刁鑽的小型彎道時,相當自然、靈活。(授權:柚的攝影記事)

動力部分,RSV4 1100 Factory搭載了大排氣量的V4引擎,因此不但低轉的扭力相當猛爆、在轉下油門的瞬間便有如彈跳出去一般,在高轉時的速度延伸也相當優秀。站長本次在麗寶賽道體驗時,最多只換到了四檔,而即使車輛已經來到了四檔,再加速的力道也依舊非常充沛。而由於動力非常強大,甚至相當容易在加速過程中產發生前輪浮舉,因此站長也認為必須將TCS、孤輪抑制等電控系統仔細調整,車手才能徹底發揮這顆V4引擎的實力。

RSV4 1100 Factory搭載大排氣量的V4引擎,低轉扭力相當出色。

RSV4 1100 Factory來到四檔仍能有良好的速度延伸。

RS660

RS660可說是排氣量縮小的RSV4,並且也配備了相當高檔的懸吊系統與豐富的電控,因此站長也認為RS660其實不需要進行大幅度的強化、改裝,以全原廠的狀態便能在山道與賽道擁有出色的騎乘體驗。不過相對而言,站長也認為RS660的車架剛性似乎是有些過強,雖然在高速時提供的穩定性毋庸置疑,但也少了些柔韌的感受,因此在入彎時反而不如RSV4 1100 Factory那般輕鬆、柔順。

站長認為RS660不需大幅改裝便能有出色的騎乘體驗。

RS660高速時穩定性十足。

站長認為入彎時RS660太過剛性過強的車架是美中不足的地方。

RS660可說是小排氣量版本的RSV4,電控系統非常豐富。

Tuono 660

Tuono 660可說是街車版本的RS660,雖說RS660的手把位置以跑車車款而言已屬偏高,但擁有明確街車定位的Tuono 660則是進一步地將把手位置再度提高,使騎士呈現較為直挺、舒適的騎姿。不過Tuono 660較高的手把設定,站長認為在賽道騎乘時也別有一番風味。車手可以在騎乘Tuono 660時,用肢體移動幅度較大的誇張姿勢側掛過彎,例如站長便幾乎將手臂方向與手把平行,並且將軀幹的重心也一併大幅度地向彎中挪動。

Tuono 660可以採用較為直挺、舒適的騎姿騎乘。

不過Tuono 660終究屬於偏重日常使用的街車設定,懸吊性能與電控的豐富程度比起RS660還是遜色幾分,因此站長發現當用同樣的速度、步調入彎時,一些會讓Tuono 660的後輪產生彈跳、甩動的場合,RS660則能妥善處理:在麗寶賽道的最後一個彎道中,許多車手都會提早開油進行出彎加速,讓車身相當貼近外側圍牆後再回歸到直線上,但站長發現Tuono 660在衝向外側後要再拉回直線有些吃力,而RS660則能平順地完成這一系列的激進加速流程。因此比起激烈的賽道操駕,在山路與街道中舒適、從容地穿梭才是Tuono 660的主場。

站長騎乘Tuono 660時採用較大的側掛過彎。(授權:柚的攝影記事)

Tuono 660與電控及懸吊性能更好的RS660相比,過彎時的穩定性有少許落差。

Tuono 660過彎後回直線的加速稍嫌吃力。

整體而言,RSV4 1100 Factory是幾乎毫無死角的頂級公升級仿賽車款,以出色的懸吊與大排量的V4引擎,提供柔順的過彎及強悍的加速表現;RS660則是能夠讓車主購入後毋須進行大幅升級,便能在賽道上充分體驗性能的中量級跑車,較小的動力與車身尺碼也能讓騎士以更加輕鬆的心態奔馳;而Tuono 660則更加強調舒適的騎姿,比起RS660更適合日常代步與山道騎乘。此外,站長在完成本次的APRILIA新車體驗後,對於RSV4 1100 Factory兼顧公升級的猛爆動力、中量級的靈活動態的騎乘體驗,印象相當深刻,甚至覺得是目前體驗過最強悍的公升級車款。而究竟站長會不會因此將R6小寶貝送走,迎接RSV4 1100 Factory作為賽道新歡呢?就讓我們拭目以待吧!

站長相當喜歡RSV4 1100 Factory定風翼的造型。

站長分享RSV4 1100 Factory騎乘心得時對其讚不絕口,喜愛之情溢於言表。

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