小改款LAND ROVER Discovery D250 R-Dynamic SE試駕，有愛，就無礙！

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筆者有個朋友剛好就是這一代Discovery車主，而且還是使用到淋漓盡致那種。他幾乎每個週末有空就會去林道或是沙灘野營，溯溪或是飆沙等中度越野的頻率還不低，愛開車到就連台北高雄這種六日出遊行程，也一定要開著Discovery才行，一年里程數累積五萬公里只是基本操作。

轉載自：CARLINK鏈車網
原文：有愛，就無礙。小改款LAND ROVER Discovery D250 R-Dynamic SE試駕
撰文：劉家岳 Jason

就算遇到颱風天雨勢大到把路都淹沒，他也是只是把方向盤握緊，油門控制好就義無反顧的衝過去了。我曾經問過他為什麼這麼喜歡Discovery？他很浪漫的說，他覺得車子不只是載人而已，還是乘載夢想跟回憶的鐵盒，而Discovery就是能夠帶著他跟家人去到任何地方的好夥伴。

在把他的粉絲濾鏡拿掉後客觀來檢視一下，Discovery確實是市面上少數以越野能力為號召的全尺寸七人座SUV，同級1A2B的SUV雖然都有搭載四輪驅動系統跟越野模式，但如果偶爾想Off-Road一下，你雖然知道這些德系休旅也有能力辦到，不過擔心會「刁車」的陰影就是會在你心中揮之不去。但如果今天你手裡握著的是嵌有Discovery字樣的方向盤，那麼你只需要把路線選擇好、好好控制油門，這些疑慮都不會真的變成困擾你的問題。

Discovery就是輛這麼值得你信任的SUV，而且在對七人座SUV來說最重要的乘坐本質上，空間表現也絕對不會讓人失望，第三排座椅就連我這個身高180、身形有點壯碩的人來說都可以坐得相當舒適，當然頭頂上的固定式天窗與兩旁D柱大面積三角窗帶來的開闊視野也是加了不少分。那麼在越野跟七人座兩個招牌特色都表現得相當不錯的Discovery，小改款新車又帶來了哪些改變？

在進到產品介紹環節之前，相信更多人應該更想知道小改款Discovery，跟最近相當火紅的Defender之間到底該怎麼選吧？Defender無庸置疑是更具風格的車款，越野造詣也更為高竿，長軸110車型論尺碼跟價格帶都跟小改款Discovery相近，甚至也有七人座套件可以選配，這不只是上門看車的消費者會遇到，同時也是LAND ROVER自己得面對的問題。

但不得不說Discovery確實是比較適合都會使用的選擇，4,956mm的車長比Defender 110的5,018mm更好塞進路邊停車位；遇到限高兩米的地下停車場，Discovery只有1,888mm的車高也不會遇到Defender車主猶豫該不該硬闖的窘境，而且電子氣壓懸吊在Discovery上是全車系標準配備，即便遇到限高更低的室內停車場，駕駛也可以調整到最低車高來進入。

當然也不能忘記Discovery最優秀的乘坐空間，即便車長跟軸距數據不及Defender 110那麼亮眼，但實際乘坐空間、尤其是第三排方面Discovery是更適合成人與長途乘坐，且就算在五人座模式下，Discovery的922L行李廂容量硬是比Defender的786L要來得亮眼。所以我認為Discovery比起Defender更是輛Everyday car與Family Car，但如果你追求的是風格與越野機能的話，那Defender無疑是更適合的選擇。

最後還是不免俗地介紹一下小改款Discovery到底改了哪裡。在外觀上有著新式樣的頭尾LED燈組，同時車頭車尾細部線條也經過重新設計、帶來更為精緻的視覺效果，順帶一提這次導入的D250跟P300車型都是標配R-Dynamic外觀套件，更好的跟改款前的Discovery做出區別。

車內的話LAND ROVER則是替Discovery換上全新的11.4吋Pivi Pro中控螢幕，還有全新以馬球為靈感、握感不俗的短促排檔桿，這樣的進步幅度著實讓人相當有感。畢竟2016年發表的五代Discovery雖然有著以今日眼光來看依舊前衛的外觀設計，但大量使用傳統按鍵的內裝與反應緩慢的InControl Touch Pro可是充滿著年代感，新車內裝的進步幅度值得大力讚賞。

但我對新車最驚艷的地方還是在於動力系統的變革上。小改款前的Discovery搭載的是LAND ROVER上個世代使用的柴油渦輪／汽油機增3.0L V6機體，小改款後則是全面改搭新世代的Ingenium家族引擎。這次試駕的D250車型配置的是3.0L直六渦輪柴油動力心臟，而且還多了48V輕油電系統加持，儘管帳面上的動力數據249hp/58.1kgm沒有此前柴油車型的258hp/61.2kgm那麼出色，但實際的運轉品質卻精緻非常多。

不管是坐在駕駛座還是下車站在車頭旁邊，你都不會聽見柴油引擎的高壓供油系統慣有的的噠噠吵雜聲響，而且運轉品質精緻到我還一度以為這次試駕的其實是汽油版本，直到看到儀表板上5,000rpm就到紅線的轉速表才確認這是一輛柴油車無誤；而且這具六缸柴油心臟在中高速域的輸出表現也很線性，估計時速到150km/h或160km/h才會開始感受到柴油引擎對高轉速的不擅長。

總而言之這是具運轉品質不輸汽油的柴油引擎，過去對於柴油引擎像是吵雜、輸出曲線不線性等刻板印象也很難在新世代的Ingenium心臟上看到。不過更適合戶外探索的柴油車型反而只配置單速加力箱，雙速加力箱反而是P300的標準配備，而前電動天窗、HUD抬頭顯示器、無線充電板與功率更高的Meridian環繞音響，同樣也出現在汽油車型的標配清單上，D250車主則需要額外加價選配。